{"id":3332,"date":"2018-05-15T09:50:11","date_gmt":"2018-05-15T01:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eibrakeline.com\/?p=3332"},"modified":"2019-11-17T19:57:41","modified_gmt":"2019-11-17T11:57:41","slug":"gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling\/","title":{"rendered":"GM123M GM124M Automotive Steel Tubing For Fluid Handling"},"content":{"rendered":"

1 Saklaw<\/strong><\/p>\n

Ang mga espesipikasyon na ito ay sumasaklaw sa dalawang uri ng tubong bakal na angkop para sa mga gamit sa automotibo. Mayroong mga kinakailangan para sa base metal, ang mga opsyonal na materyales sa patong, at ang pinatong na tubo. Ang mga kinakailangang ito ay nalalapat sa produkto na lumalabas mula sa mga mill ng tubo at sa mga linya ng paglalagay ng patong, na kung minsan ay hiwalay na pasilidad. Ginagamit ang tubong ito sa paggawa ng mga partikular na bahagi at mga pagkakabuo. Inirerekomenda na i-validate ang mga bahaging ito at mga pagkakabuo para sa pagganap laban sa kaagnasan, konduktibidad at continuity, lakas, hitsura, at iba pang mahahalagang katangian na natatangi sa partikular na aplikasyon.<\/p>\n

1.1 GM123M.<\/strong><\/p>\n

Sumasaklaw sa tubong may dobleng pader kung saan ang dalawang pader at ang mga kasukatan ay hinuhulma ng tanso sa isang atmosperang nagbabawas upang makagawa ng tubo na angkop para sa mga linya ng haydroliko. Hindi dapat gamitin ito para sa mga linya ng gasolina dahil ang natitirang tanso ay maaaring mag-ambag sa pagbuo ng masamang amoy na gas. Tingnan ang Figure 1.<\/p>\n

1.2 GM124M.<\/strong>Sumasaklaw sa tubong may solong pader kung saan ang kasukatan ay hinuhulma gamit ang electric resistance welding. Inirerekomenda ito para sa mga linya ng gasolina, mga linya ng power steering, mga linya ng transmission oil cooler, mga linya ng langis ng pagpapadulas, mga linya ng vacuum, atbp. Tingnan ang Figure 1.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

1.3 Kodigo ng Pagtatalaga ng Tubo.<\/strong><\/p>\n

Inirerekomenda na gamitin ang mga kodigo sa talata 3.1 sa mga guhit at mga order ng pagbili upang tukuyin ang uri ng tubo, panlabas na diameter, kapal ng pader, kondisyon ng paggawa, tapos, at ang patong sa panloob na diameter (ID).<\/p>\n

1.4 Karaniwang Aplikasyon.<\/strong><\/p>\n

Karaniwang ginagamit ang GM123M para sa mga linya ng preno na haydroliko habang ang GM124M ay karaniwang ginagamit para sa mga linya ng gasolina, mga linya ng power steering, mga linya ng transmission oil cooler, mga linya ng langis ng pagpapadulas, mga linya ng vacuum, atbp.<\/p>\n

2 Mga Sanggunian<\/strong><\/p>\n

Tandaan: Tanging ang pinakabagong inaprubahang mga pamantayan ang nalalapat maliban kung iba ang itinadhana.<\/p>\n

2.1 Mga Panlabas na Pamantayan\/Espesipikasyon.<\/strong><\/p>\n

ASTM A254<\/a>
\nSAE J463
\nASTM A875
\nSAE J526
\nASTM B117
\nSAE J527<\/a>
\nASTM B750
\nSAE J533
\nASTM E8
\nSAE J1290
\nSAE J403<\/p>\n

2.2 Mga Pamantayan\/Espesipikasyon ng GM.<\/strong><\/p>\n

9985670
\nGM9505P
\nGM4298P
\nGM9508P
\nGM4465P
\nGM9509P
\nGM4653M
\nGM9540P
\nGM6277M
\nGMW3001
\nGM9071P
\nGMW3059
\nGM9102P<\/p>\n

2.3 Karagdagang Mga Sanggunian.<\/strong><\/p>\n

Ang impormasyon tungkol sa mga gasolina ng GMPT ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa GM Powertrain Materials Engineering.<\/p>\n

\u2022 GMPT-6-006 TF2 gasolina
\n\u2022 GMPT-5-005 Bio-Diesel
\n\u2022 GMPT-5-001 #2 Diesel
\n\u2022 GMPT-6-019 Oksidadong Gasolina
\n\u2022 GMPT-6-023 E85 Mababang pHe<\/p>\n

3 Mga Kinakailangan<\/strong><\/p>\n

3.1 Pangkalahatang Mga Kinakailangan.<\/strong><\/p>\n

Ang batayang materyal ng tubo ay dapat na cold rolled na bakal na 1006, 1008 o 1010 ayon sa SAE J403. Ang materyal na pang-huhulma ay dapat na tanso o haluang metal ng tanso gaya ng itinakda sa SAE J463, Copper Alloy UNS C51000.
\nGM123M (I\/II\/III\/IV\/V)
\nGM124M (I\/II\/III\/IV\/V\/VI)<\/p>\n

\u2018I\u2019 = Unang elemento sa panaklong, B o W.
\nB = Hinuhulma, W = Hinuhulma gamit ang welding
\n\u2018II\u2019 = Panlabas na diameter ng tubong hinuhulma o hinuhulma gamit ang welding (mm)
\n\u2018III\u2019 = Kapal ng pader (mm)
\n\u2018IV\u2019 = Proseso ng Paggawa (*)
\n\u2018V\u2019 = Para sa automotibo
\n\u2018VI\u2019 = Patong sa Panloob na Diameter(**)<\/p>\n

(*) Mga Daglat ng Proseso:<\/strong>
\nA = Annealed
\nP = Plain
\nU = Unannealed (hinuhulma gamit ang welding)
\nG = Zinc-aluminum-alloy Metal Coating
\nF = Copper Fused
\nE = Extended Corrosion Protection Paint Coating
\nN = Extruded Nylon 11 o 12
\nC = Copper Plate \u2013 Ang karaniwang kapal ng copper plate ay 0.009 mm minimum. Kung iba ang kinakailangang kapal, dapat gamitin ang numerong kasunod ng letrang C, halimbawa, C13 ay nangangahulugang 0.013 mm minimum.<\/p>\n

(**) Mga Daglat para sa Panloob na Diameter<\/strong>
\nBlangko = Plain
\nP = Plain
\nNi = Ni Plating<\/p>\n

Halimbawa:
\nGM124M (W\/6.00\/0.7\/AGE\/V\/Ni) \u2013 tumutukoy sa welded single walled tubing, 6 mm O.D., 0.7 mm wall thickness, annealed tubing, protektado laban sa kaagnasan ng base coating na zinc-aluminum-alloy metal na sinundan ng topcoat paint layer, aprubado para sa aplikasyon sa automotibo, na may Nickel plated ID.<\/p>\n

3.2 Mga Katangiang Mekanikal.<\/strong><\/p>\n

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay nalalapat lamang sa mga mas karaniwang uri ng tubong bakal; iyon ay, welded-annealed at brazed-as manufactured. Ang mga katangian ng ibang klase ng tubo, tulad ng welded mechanical tubing o work hardened tubing, ay dapat alinsunod sa espesyal na kasunduan sa pagitan ng supplier at ng mamimili.<\/p>\n

3.2.1 Dapat isagawa ang mga tensile test sa natapos na tubo ayon sa mga pamamaraan ng pagsubok sa tubo na nakabalangkas sa ASTM E8. Ang mga katangiang tensile ay dapat ayon sa SAE J526 para sa welded tubing at ayon sa SAE J527 para sa brazed tubing.<\/p>\n

3.2.2 Dapat kayang palawakin ang tubo sa isang tapered mandrel na may slope na 1 sa 10 hanggang ang panlabas na diameter sa dulo na napalawak ay tumaas ng 20% nang walang pagkakalomot o paglitaw ng depekto (ASTM A254, Talata 6.3). Bago ang pagsubok sa pagpapalawak, dapat putulin nang tuwid ang tubo, gawing bilog ang gilid, at tanggalin ang mga burr. Dapat itong hawakan nang mahigpit at tuwid sa die, at ang punch ay dapat gabayan sa axis ng tubo.<\/p>\n

3.2.3 Maliban kung iba ang itinadhana, dapat kayang tiisin ng tubo ang sumusunod na panloob na static hydraulic pressure:<\/p>\n

\u2022 Hanggang 10.0 mm OD\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..35 MPa
\n\u2022 Higit sa 10.0 hanggang 16.0 mm OD\u2026\u2026.15 MPa<\/p>\n

Tandaan: Ang susunod na cold working ng tubo (coiling, straightening, bending, drawing, atbp.) ay magpapataas ng lakas at tigas ng tubo. Mas mataas na lakas at tigas para sa mga partikular na aplikasyon ay maaaring makuha sa pamamagitan ng cold working o case hardening ng tubo.<\/p>\n

3.3 Mga Dimensyon.<\/strong><\/p>\n

Dapat sumunod ang tubo sa mga dimensyon at tolerances na itinalaga ng mamimili.<\/p>\n

3.3.1 Welded Tubing.<\/strong><\/p>\n

Ang nominal diameter at kapal ng pader ay dapat sumunod sa mga nakalistang sa SAE J526. Ang maximum na OD para sa Zinc-aluminum alloy plus Nylon 11 o 12 topcoat, GN, ay makikita sa Table 2.
\n3.3.1.1 Nickel Coated ID Weld Bead.<\/strong><\/p>\n

Upang matiyak ang maayos na re-flow ng nickel sa weld, mahalaga na ang weld bead ay may makinis na cross-sectional profile at minimum na sukat ng bead. Iulat ang sukat ng taas ng bead (Ang karaniwang taas ng bead ay dapat 0.15mm o mas mababa. Ituloy ang pagsubaybay sa taas ng bead hanggang sa maitakda ang maximum na kinakailangan sa taas ng bead).<\/p>\n

Ang mga tipikal na halimbawa ng magandang kumpara sa hindi kanais-nais na profile ng bead ay ipinakita sa ibaba sa Figure 2.<\/p>\n

\"Weld<\/p>\n

3.3.2 Brazed Tubing.<\/strong><\/p>\n

Ang nominal diameter at kapal ng pader ay dapat sumunod sa mga nakalistang sa SAE J527. Ang maximum na OD para sa Zinc-aluminum alloy plus Nylon 11 o 12 topcoat, GN, ay makikita sa Table 2.<\/p>\n

3.3.3 Flare Ends.<\/strong><\/p>\n

3.3.3.1 Ang mga flare na uri ng SAE ay dapat sumunod sa mga dimensyon at tolerances na ipinakita sa SAE J533.
\n3.3.3.2 Ang mga flare na uri ng ISO ay dapat sumunod sa mga dimensyon at tolerances na ipinakita sa SAE J1290.
\n3.3.3.3 FLARED ENDS. Sa kaso ng GM123M (inverted flare), ang mga dulo ng pipe flare ay dapat sumunod sa Mga Karagdagang Kinakailangan sa ASTM A254 section S1.<\/p>\n

3.4 Mga Tapos.<\/strong><\/p>\n

Ang tapos sa loob at labas ng mga tubo ay dapat sumunod sa tinukoy na tapos gaya ng ipinakita sa Table 1.<\/p>\n

Table 1: Mga Kodigo at Mga Kinakailangan para sa Panlabas na Tapos<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pagtapos<\/strong><\/td>\nKodigo ng Pagtapos<\/strong><\/td>\nDeskripsyon at Mga Rekisito sa Materyal<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Plain<\/td>\n\u00a0P<\/td>\nWalang patong; base metal lamang (1006, 1008 o 1010 na bakal ayon sa SAE J403)<\/td>\n<\/tr>\n
Zinc-Aluminum Alloy<\/td>\n\u00a0G<\/td>\nHot-dip zinc-aluminum alloy coating. Kemikal na Komposisyon: 5% aluminyo-balanse na zinc alloy ayon sa ASTM B750
\nMasa ng patong:<\/strong> 50 g\/m2 ayon sa ASTM A875, Seksyon 8. Ang kapal ay dapat na tatlong mikrometro min sa kahit saan sa tubo ayon sa Appendix A.<\/td>\n<\/tr\n\n\n
Zinc-Aluminum Alloy – Pinahabang Proteksyon Laban sa Kaagnasan<\/td>\n\u00a0GE<\/td>\nZinc-aluminum alloy tulad ng inilarawan sa itaas, kasunod ng isang aprubadong proseso ng pre-treatment at isang aprubadong aluminum-rich epoxy coating.
\n Ang aluminum-rich epoxy paint ng GE finish ay dapat na may min na kapal na tatlong mikron sa kahit saan sa tubo gaya ng sinusukat sa pamamagitan ng mga pamamaraan sa Appendix A. Ang aktwal na kapal ng mga patong sa GE finish ay dapat na subaybayan nang pabilog at pa-haba para sa bawat linya ng tubo. Isang plano ng sampling ay dapat na mabanggit sa control plan.<\/td>\n<\/tr\n\n\n
Copper Plate<\/td>\n\u00a0C<\/td>\n\u00a0Electroplated tubing<\/td>\n<\/tr\n\n\n
Zinc-Aluminum Alloy \u2013 Extruded Nylon 11 o 12<\/td>\nGN<\/td>\nZinc-aluminum alloy tulad ng inilarawan sa itaas, kasunod ng isang topcoat ng Nylon 11 o 12.
\n Ang topcoat ay dapat na pare-pareho ang kulay at walang mga discontinuity tulad ng flow lines, pin holes, craters, o abnormal na kabastusan. Ang topcoat ay dapat na itim maliban kung iba ang tinukoy sa engineering drawing
\n Ang Nylon 11 o 12 topcoat ay dapat na may min na kapal na 150 \u03bcm kapag sinubukan sa pamamagitan ng microscopic examination ayon sa Appendix A. Ang max na kapal ng patong ay dapat na kontrolado ng max OD (Talahanayan 2). Ang aktwal na kapal ng mga patong sa GN finish ay dapat na subaybayan nang pabilog at pa-haba para sa bawat linya ng tubo. Isang plano ng sampling ay dapat na mabanggit sa control plan.<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a0Nickel Plating<\/td>\nNi<\/td>\nInside diameter electroplated nickel coating.
\n Ang electroplated nickel ID plating thickness ng finished tube ay dapat na may minimum na kapal na 3 microns sa lahat ng lugar sa ID ng tubo gaya ng sinusukat sa pamamagitan ng mga pamamaraan sa Appendix A. Ang aktwal na kapal ng plating ng Ni finish ay dapat na subaybayan nang pabilog at pa-haba para sa bawat linya ng tubo. Isang plano ng sampling ay dapat na mabanggit sa control plan.<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a0Iba<\/td>\n\u00a0Z<\/td>\n\u00a0TBD<\/td>\n<\/tr\n<\/tbody\n<\/table\n\n\n

Note: Ang GN topcoat ay hindi dapat gamitin sa mga aplikasyon ng liquid fuel line hanggang sa maaprubahan nang buo ang materyal para sa mga aplikasyon ng liquid fuel line.<\/p\n\n\n

Talahanayan 2: Maximum OD para sa GN Coating<\/strong><\/p\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\u00a0<\/td>\n\u00a04.76<\/td>\n6<\/td>\n6.35<\/td>\n\u00a07.94<\/td>\n\u00a08<\/td>\n9.53<\/td>\n\n\n\n\n\n
\u00a0Coated Tube OD, Max (mm)<\/strong><\/td>\n<\/tr\n\n\n
5.28<\/td>\n<\/tr\n\n\n
6.65<\/td>\n<\/tr\n\n\n
6.87<\/td>\n<\/tr\n\n\n
8.46<\/td>\n<\/tr\n\n\n
8.52<\/td>\n<\/tr\n\n\n
10.05<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a010<\/td>\n10.52<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a011.11<\/td>\n11.65<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a012.7<\/td>\n13.24<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a014.29<\/td>\n14.83<\/td>\n<\/tr\n\n\n
\u00a015.88<\/td>\n16.42<\/td>\n<\/tr\n<\/tbody\n<\/table\n\n\n

3.5 Environmental Resistance (GE, GN at Ni).<\/strong><\/p\n\n\n

3.5.1 Salt Spray Testing (GM4298P).<\/strong><\/p\n\n\n

Ang mga coated tubing ay dapat sumailalim sa mga sumusunod na pagsubok sa kaagnasan at mga pamamaraan sa pagsusuri. Ang lahat ng mga pagsubok sa kaagnasan ay dapat isagawa sa mga ginawang bahagi o sa sample ng pagsubok sa Figure 3. Ang mga sample ng pagsubok tulad ng inilarawan sa Figure 3 ay dapat ihanay sa test chamber na nakaharap ang nabuong elbow pababa ngunit hindi dumidikit sa test fixture, maliban kung may partikular na tala. Ang mga ginawang bahagi ay dapat ihanay sa test chamber ayon sa napagkasunduan sa pagitan ng testing facility at reviewing authority. Ang dalas ng pagsasagawa ng lahat ng mga pagsubok sa kaagnasan ay dapat na dokumentado sa control plan.
\nNote: Ang mga kontaminant sa ibabaw ay maaaring magdulot ng mga mantsa sa isang pagsubok sa kaagnasan. Ang mga mantsa na walang kaagnasan ay hindi dapat itala bilang failure sa kaagnasan.<\/p\n\n\n

3.5.1.1 Zinc-Aluminum Alloy \u2013 Extended Corrosion Protection (GE).<\/strong><\/p\n\n\n

Ang GE extended corrosion protection tubing ay dapat makatiis ng 1000 oras ng exposure sa salt spray ayon sa GM4298P na may hindi hihigit sa 1.5 mm ng creepback (Tingnan ang GM9102P) mula sa mga scribe na nakahanay pa-haba at walang ibang pagkawala ng adhesion pagkatapos ng exposure sa GM4298P at air blow-off.<\/p\n\n\n

3.5.1.2 Zinc-Aluminum Alloy \u2013 Extruded Nylon 11 o 12 (GN) Low Temperature Chip Resistance plus Salt Spray (GM9508P, GM4298P).<\/strong><\/p\n\n\n

Ilagay ang mga formed tubing samples (tingnan ang Figure 3) sa chip resistance test, GM9508P, Method B, limang beses bawat isa. Ang tubing ay dapat ilagay sa gravelometer sa ganoong paraan na ang plane na nilikha ng bend ay parallel sa panel. Sa loob ng 24 na oras pagkatapos ng exposure sa gravelometer, ilagay ang mga specimen sa salt spray ayon sa ASTM B117 o GM4298P.
\nAng tubing ay dapat na walang base metal corrosion na umaabot ng higit sa 1 mm mula sa gravel impacted area pagkatapos ng 2000 oras. Ang mga lugar na hindi naapektuhan ng gravel ay dapat na walang kalawang pagkatapos ng 2000 oras.<\/p\n\n\n

3.5.2 Humidity Testing (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p\n\n\n

Ang extended corrosion protected tubing (GE) ay dapat sumailalim sa 96 na oras ng humidity testing ayon sa GM4465P. Agad pagkatapos ng humidity test, ang tubing ay dapat punasan ng tuyong tela at i-test ang tape adhesion ayon sa GM9071P, maliban na dapat gumawa ng linear scribe pa-haba sa tubo. Dapat na may hindi bababa sa 99% na adhesion.<\/p\n\n\n

3.5.3 Nickel Plated (Ni) Humidity Testing (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p\n\n\n

Ang nickel plated ID coating ay dapat ilagay sa sumusunod na humidity test gamit ang 100 mm na straight samples at sa mga sample ng pagsubok tulad ng ipinakita sa Figure 4. Tatlong sample ng pagsubok para sa bawat configuration ay dapat na hatiin pa-haba, na naglalantad sa panloob na mga surface ng tubo. Ang mga gupit na gilid ng mga sample ng pagsubok ay dapat na protektado nang husto upang maiwasan ang paglabas ng kalawang. Ang mga sample ay dapat ilagay sa test chamber na nakaharap ang panloob na mga surface pataas. Ang mga straight samples ay dapat ilagay sa humigit-kumulang 30\u00b0 na anggulo mula sa vertical upang payagan ang runoff ng moisture. Ang nickel coating ay dapat makatiis ng 168 na oras ng humidity exposure ayon sa GM4465P na walang red rust sa labas ng weld (heat affected) zone. Anumang kaagnasan
\nsa loob ng weld (heat affected) zone ay mangangailangan ng GM Materials Engineering approval.<\/p\n\n\n

3.5.4 Solvent Rub Test (GM9509P).<\/strong><\/p\n\n\n

Ang extended corrosion protected tubing, (GE), kapag MEK solvent rub tested ayon sa GM9509P, ay dapat magpakita ng rating na isa o mas mahusay pagkatapos ng 50 double rubs. Ang pagsubok na ito ay dapat isagawa sa bawat production batch ng tubing at dapat na dokumentado sa control plan. Ang isang production batch ay dapat na binigyang kahulugan sa quality system documents.<\/p\n\n\n

3.5.5 Fluid Resistance.<\/strong><\/p\n\n\n

3.5.5.1 Ang extended corrosion protected tubing (GE) ay dapat na walang softening o film defects kapag ibinabad sa loob ng 24 na oras sa brake fluid (GM4653M), TF2 gasoline (GMPT-6-006), Bio-Diesel (GMPT-5-005), #2 Diesel (GMPT-5-001), Oxidized Gasoline (GMPT-6-019) at E85 Low pHe (GMPT-6-023). Ang pagsubok na ito ay dapat isagawa gamit ang brake fluid nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo sa mga production parts o samples ayon sa Figure 3 at dapat na dokumentado sa control plan.
\nNote: Ang impormasyon tungkol sa mga GMPT fuels ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa GM Powertrain Materials Engineering. Ang mga fuel ay dapat na bilhin mula sa mga supplier na aprubado ng GM. Gamitin ang pinakabagong suffix level para sa bawat fuel, ayon sa GM Powertrain engineer.<\/p\n\n\n

3.5.5.2 Zinc-Aluminum Alloy \u2013 Extruded Nylon 11 o 12 (GN).<\/strong><\/p\n\n\n

3.5.5.2.1 Sample Preparation.<\/strong><\/p\n\n\n

Ang mga sample ay dapat na hindi bababa sa 80 mm ang haba. Gumawa ng dalawang parallel na hiwa na 2.4 \u00b1 0.1 mm ang pagitan pa-haba sa tubo gamit ang Stanley utility knife na may #99E blade o katumbas. Ang mga hiwa ay dapat tumawid sa nylon layer at primer pababa sa substrate sa buong haba ng tubo. Ilagay ang anim na sample bawat fluid sa isang sealable container. Punan ang jar ng kinakailangang fluid mula sa Talahanayan 3 sa ganoong paraan na halos kalahati ng bawat sample ay nakalubog. I-seal ang container. Ibabad ang mga sample sa tamang oras at temperatura gaya ng kinakailangan sa Talahanayan 3. Pagkatapos ng kinakailangang soak time, alisin ang mga sample mula sa fluid at patuyuin ang mga ito gamit ang isang paper towel.<\/p\n\n\n

Talahanayan 3: Fluid Resistance<\/strong><\/p\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Likido<\/strong><\/td>\nOras (h)<\/strong><\/td>\nTemperatura (\u00b0C)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dinistiladong Tubig<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Likidong Pangpreno (GM4653M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a060 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Oksidadong Gasolina (GMPT-6-019)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0TF2 (GMPT-6-006)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Bio-Diesel (GMPT-5-005)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0#2 Diesel (GMPT-5-001)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0E85 Low pHe (GMPT-6-023)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Coolant ng Makina (GM6277M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Solvent para sa Basahan ng Salamin (9985670)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5.5.2.2 Pamamaraan ng Paghiwalay ng Patong.<\/strong><\/p>\n

Gamit ang utility knife, gumawa ng isang perpendikular na hiwa sa pagitan ng dalawang magkakapatong na hiwa malapit sa dulo ng sample na ibinabad sa likido. Gamit ang gilid ng talim sa perpendikular na hiwa, subukang itaas o alisin ang strip ng nylon hanggang sa mahawakan ang bahagi gamit ang isang pliers o katumbas. Alisin hanggang sa masira ang bahagi o matanggal ito sa buong haba ng tubo. Kung hindi ganap na natanggal ang strip, ulitin ang pamamaraan mula sa dulo ng sample na nakalantad sa singaw.<\/p>\n

3.5.5.2.3 Mga Pamantayan sa Pagtanggap.<\/strong><\/p>\n

Walang dapat na makitang anumang pamamaga o pagkahiwalay ng nylon bago ang pamamaraan ng paghiwalay ng patong. Matapos ang pamamaraan ng paghiwalay ng patong, itinuturing na katanggap-tanggap ang sample kung masisira ang strip ng nylon. Kung hindi ito masisira, ang strip ay dapat magpakita ng cohesive failure ng primer. Ang cohesive failure ay tinutukoy bilang nakikitang ebidensya na nananatili ang primer sa strip ng nylon at sa substrate ng tubo.<\/p>\n

3.5.5.3 Electroplated Nickel ID Coating.<\/strong> Ang nickel plated ID tubing ay dapat ilantad sa mga likido na nakalista sa ibaba gamit ang 100 mm na tuwid na mga sample at sa mga test sample tulad ng ipinakita sa Figure 5. Tatlong test sample ng bawat konfigurasyon ay dapat ilantad sa loob ng 504 h sa 60\u00b0C (90\u00b0C para sa Bio-Diesel at #2 Diesel) kapag napuno ng kalahati ng mga sumusunod na likido: Bio-Diesel (GMPT-5-005), #2 Diesel (GMPT-5-001), Oxidized Gasoline (GMPT-6-019), Corrosive 2-Phase Gasoline (GMPT-6-020*) at E85 Low pHe (GMPT-6-023). Matapos ang 504 h ng pagbababad, ang mga sample ay dapat hatiin nang pahaba at suriin \u2013 walang pinapayagan na kaagnasan o pitting sa labas ng weld (heat affected) zone. Anumang kaagnasan sa loob ng weld (heat affected) zone ay mangangailangan ng pag-apruba ng GM Materials Engineering.
\nTandaan: Ang impormasyon tungkol sa mga fuel na GMPT ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa GM Powertrain Materials Engineering. Ang mga fuel ay dapat bilhin mula sa mga supplier na aprubado ng GM. Gamitin ang pinakabagong suffix level para sa bawat fuel, ayon sa inhinyero ng GM Powertrain.<\/p>\n

3.5.6 Pagsusuri sa Kaagnasan sa Siklo (GM9505P, Cycle J o GM9540P).<\/strong><\/p>\n

3.5.6.1 Ang extended corrosion protected tubing (GE) ay dapat sumailalim sa isang performance test na binubuo ng maayos na hinulma na mga sample ng tubing (Tingnan ang Figure 3) na inilalantad sa 10 siklo (20 linggo) ng GM9505P Cycle J o sa GM9540P, test duration D. Matapos ang cycling, ang tubing ay dapat lumampas sa pressure test na 14 MPa para sa mga tubing hanggang 10.0 mm OD o 7 MPa para sa mga tubing na higit sa 10 mm OD. Upang maging balido ang pagsusuri na ito, hindi dapat magkaroon ng kaagnasan mula sa loob palabas na magdudulot ng pagkabigo sa pressure test. Samakatuwid, inirerekomenda na ikabit ang tube fittings sa isang solidong bloke ng aluminyo upang manatiling sarado ang sistema habang nasa exposure.
\nBukod pa rito, ang pag-sealing ng mga fittings gamit ang wax ay katanggap-tanggap upang mapanatiling gumagana ang mga bahaging ito para sa pressure test.
\nAng minimum na katanggap-tanggap na dalas ng pagsasagawa ng pagsusuring ito ay dapat pagkasunduan ng supplier at ng GM Supplier Contact at dapat dokumentado sa quarterly PPAP submission.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

\"GM123M\"GM123M<\/p>\n

3.5.6.2 Zinc-Aluminum Alloy \u2013 Extruded Nylon 11 o 12 (GN).<\/strong><\/p>\n

Knife Cut plus Cyclical Corrosion GM9505P, Cycle J, 10 cycles (20 weeks). Gamit ang tuwid na tubing na may standard fittings, gumuhit ng magkakapatong na linya, 4 cm ang haba at 2.4 \u00b1 0.1 mm ang pagitan, malapit sa gitna. Sa loob ng 24 h mula sa pagguhit, magsagawa ng cyclical corrosion ayon sa GM9505P, Cycle J, 10 cycles (20 weeks). Matapos ang cycling, ang tubing ay dapat lumampas sa pressure test na 14 MPa para sa mga tubing hanggang 10.0 mm OD o 7 MPa para sa mga tubing na higit sa 10 mm OD. Upang maging balido ang pagsusuring ito, hindi dapat magkaroon ng kaagnasan mula sa loob palabas na magdudulot ng pagkabigo sa pressure test. Samakatuwid, inirerekomenda na ikabit ang tube fittings sa isang solidong bloke ng aluminyo upang manatiling sarado ang sistema habang nasa exposure.
\nBukod pa rito, ang pag-sealing ng mga fittings gamit ang wax ay katanggap-tanggap upang mapanatiling gumagana ang mga bahaging ito para sa pressure test.
\nAng mga resulta ay dapat iulat kasama ng submission para sa engineering approval.<\/p>\n

3.6 Anyo, Sukat, at Kalidad.<\/strong><\/p>\n

Ang automotive steel tubing ay dapat komersyal na bilog, makinis at walang kalawang at depekto na nakakasira sa proseso o serbisyo. Ang joint bead sa labas ng diameter ng tubing ay maaaring tanggapin sa pamamagitan ng kasunduan sa indibidwal na mamimili. Gayunpaman, hindi ito dapat lumagpas sa tolerance ng external diameter at hindi dapat makaapekto sa flare forming operation o sa pagkumpleto ng leak-tight coupling joints. Ang bead sa loob ay pinapayagan ngunit dapat panatilihing minimal ayon sa magandang practice sa welding o brazing. Kapag may partikular na haba na itinakda, dapat itong medyo tuwid, at ang mga dulo ay dapat walang burrs.<\/p>\n

3.6.1 Ang tubing na gagamitin bilang hydraulic brake lines ay dapat may panloob na kalinisan na umaayon sa maximum na 0.20 g kada square meter ng panloob na ibabaw, ayon sa ASTM A254, Section 8 Inside Surface Cleanliness.
\n3.6.2 Ang lahat ng patong ay dapat makatiis sa normal na paghuhulma, paghawak at kondisyon ng imbakan na nararanasan ng tubing nang walang ebidensya ng chipping, flaking o pagkawala ng adhesion sa base metal. Ang longitudinal o peripheral burnishing na resulta ng processing at handling ay katanggap-tanggap.<\/p>\n

3.7 Mga Espesyal na Requisito.<\/strong><\/p>\n

Ang mga espesyal na requisito tungkol sa dimensyon, finishes, pisikal na katangian o aplikasyon ay dapat ayon sa kasunduan sa pagitan ng supplier at mamimili.<\/p>\n

3.8 Pag-iimpake at Pagmamarka.<\/strong><\/p>\n

Ang materyal ay dapat ipadala ayon sa itinakda ng mamimili. Ang mga lalagyan ay dapat malinaw na markahan ng pangalan at address ng supplier, numero at pangalan ng material specification, numero ng purchase order, net weight, at anumang iba pang impormasyon na itinakda ng mamimili.<\/p>\n

4 Proseso ng Paggawa<\/strong><\/p>\n

Hindi naaangkop.<\/p>\n

5 Mga Panuntunan at Regulasyon<\/strong><\/p>\n

5.1 Lahat ng materyales na ibinibigay sa spesipikasyong ito ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GMW3001, Mga Panuntunan at Regulasyon para sa Material Specifications.
\n5.2 Lahat ng materyales na ibinibigay sa spesipikasyong ito ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GMW3059, Mga Pinagbawalan at Mga Substansyang Dapat Iulat para sa Mga Bahagi.<\/p>\n

6 na Inaprubahang Pinagmulan<\/strong><\/p>\n

Kinakailangan ang mga kwalipikasyon sa inhinyeriya ng isang inaprubahang pinagmulan para sa spesipikasyong ito. Tanging ang mga pinagmulan na nakalista sa GM Materials File (i.e., MATSPC) sa ilalim ng numerong spesipikasyon na ito ang napatunayan ng mga inhinyero na tumutugon sa mga kinakailangan ng spesipikasyong ito.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Ap\u00e9ndice A – Isang Pamamaraan para Sa Pagsukat Ng Kapal Ng Dalawahang Layer Na Patong Sa Mga Tubing Na Bakal Para Sa Sasakyan<\/strong><\/p>\n

A1 Saklaw<\/strong>
\nAng pamamaraan ay ginagamit upang matukoy ang pagsunod sa isang tinukoy na minimum na kapal ng patong at upang mag-set up ng korelasyon sa mga kagamitan na ginagamit para sa pagsubaybay ng kapal ng patong sa produksyon. Ang sistema ng patong ay binubuo ng isang substrate na tubo na gawa sa mababang karbon na bakal na may o walang Ni-plated ID, at isang zinc-aluminum alloy OD na sinusundan ng isang aluminum-rich epoxy coating o extruded Nylon 11 o 12 coating. Ang mga tapos ay matatagpuan sa GM123M\/GM124M, sa ilalim ng Table 1 designation (GE), (GN) o (Ni). Ang pamamaraan ay ginagamit upang matukoy ang pagsunod sa isang tinukoy na minimum na kapal ng patong at upang mag-set up ng korelasyon sa mga kagamitan na ginagamit para sa pagsubaybay ng kapal ng patong sa produksyon. Ang sistema ng patong ay binubuo ng isang substrate na tubo na gawa sa mababang karbon na bakal na may o walang Ni-plated ID, at isang zinc-aluminum alloy OD na sinusundan ng isang aluminum-rich epoxy coating o extruded Nylon 11 o 12 coating. Ang mga tapos ay matatagpuan sa GM123M\/GM124M, sa ilalim ng Table 1 designation (GE), (GN) o (Ni).<\/p>\n

A2 Mga Nakatalang Pamantayan<\/strong>
\nGM123M
\nGM124M<\/p>\n

A3 Mga Ginagamit Na Kagamitan<\/strong>
\nA3.1 Metalograpo.
\nA3.2 Kagamitan Para Sa Polishing Ng Metallurgical.<\/p>\n

A4 Paghahanda Ng Sampol<\/strong>
\nAng tubing ay dapat na i-seksiyon sa ilang transverse na lokasyon upang matukoy ang pagsunod sa minimum na kapal ng patong. Ang mga seksiyon ay dapat na ma-debur, malinis at tuyo. Bawat seksiyon ay ibabalot nang hiwalay sa aluminum foil, at ang foil ay saka huhulmahin sa bahagi gamit ang mga daliri (Tingnan ang Figure A1) bago i-mount. Kinakailangan lamang ng isang layer ng foil, at ang tubo ay dapat na takpan nang buo, habang nag-iingat na hindi butasin ang foil. Ang labis na mga tupi at pagtatabing ay dapat na nasa itaas ng plane ng polish. Mag-ingat sa pag-mount, siguraduhing ang bawat seksiyon ay perpendikular sa plane ng polish. Ang mga sampol ay dapat na compression-mounted gamit ang isang thermosetting powder tulad ng diallylphthalate. Ang compression molding ay nagsisilbi rin upang hulmahin ang foil na mahigpit sa kontorno ng patong, na nagbibigay ng mahusay na edge retention at isang mahusay na tinukoy na interface. Ang mount(s) ay dapat na dahan-dahang palamigin hanggang sa ambient temperature upang maiwasan ang paghihiwalay ng gilid.<\/p>\n

A5 Pamamaraan<\/strong><\/p>\n

A5.1 Paghahanda Ng Metalograpiko.<\/p>\n

A5.1.1 Ang mounted na seksiyon ay ginigiling gamit ang isang serye ng sunud-sunod na mas pinong grinding papers simula sa 180 grit, saka 320, at sa wakas 600 grit, na may maayos na daloy ng tubig bilang lubricant. Ang lahat ng paggiling ay ginagawa gamit ang light to moderate pressure upang mabawasan ang smearing ng patong.
\nA5.1.2 Ang mount ay hinuhugasan sa pagitan ng bawat grind operation upang alisin ang anumang mas magaspang na media mula sa nakaraang hakbang. Ito rin ay nagsisilbing proteksyon laban sa kontaminasyon ng mga susunod na grinding at polishing wheels.
\nA5.1.3 Ang specimen ay dapat na i-rotate ng 90 degrees sa pagitan ng bawat grinding step upang mabawasan ang pull-out ng mas malambot na coatings at maiwasan ang smearing sa epoxy paint o nylon to zinc-aluminum coating interface at zinc-aluminum to steel interface.
\nA5.1.4 Pagkatapos ng huling grinding operation, hugasan nang husto, banlawan ng alcohol at patuyuin bago ang huling polishing sequence.
\nA5.1.5 Ang final polishing ay isinasagawa gamit ang cloth wheels at diamond polishing compounds. Ang rekomendadong sequence ay anim na micron, saka 3, 1 at 0.25 micron. Ang isang 0.05 micron alumina suspension ay maaaring gamitin bilang huling hakbang kung nais ng scratch-free surface. Gayunpaman, ang alumina ay alkaline at maaaring magdulot ng staining sa zinc layer, na nagpapahirap sa pagsukat ng kapal ng patong. Kaya, inirerekomenda na tanggalin ang hakbang na ito hanggang makumpleto ang mga sukat ng kapal.
\nA5.1.6 Ang moderate pressure ay inilalapat lamang sa oras na kinakailangan upang alisin ang anumang mga gasgas na dulot ng huling hakbang. I-rotate ang sample ng 90 degrees sa pagitan ng bawat polishing wheel upang matiyak na hindi nababago ang integridad ng patong.
\nA5.1.7 Ang sample ay hinuhugasan sa pagitan ng bawat micron grade upang alisin ang anumang kontaminant mula sa nakaraang hakbang, katulad ng ginagawa sa grind sequence. Matapos makumpleto ang polishing, ang mount ay hinuhugasan ng mild soap, banlawan, at pinatutuyo nang husto gamit ang methanol.<\/p>\n

A5.2 Pagsusuri Ng Metalograpiko At Mga Sukat Ng Kapal.<\/p>\n

A5.2.1 Ang inihandang sampol ay tinitingnan sa metalograpo upang tiyakin na ang mount ay halos scratch-free at ang mga layer ay nakadikit sa tubo. Bawat isa sa mga coating interfaces ay dapat na magkaroon ng magandang contrast na walang smearing o pullout ng microstructural components.
\nA5.2.2 Pumili ng angkop na magnification upang malinaw na makita ang dalawang layer sa paligid ng periphery ng transverse tube section, at ang nickel layer sa loob, kung ito ay tinukoy. Ang mga sukat ay karaniwang ginagawa sa 500 o 1000 X.
\nA5.2.3 Ilagay ang angkop na measurement reticule sa light path upang sukatin ang kapal ng bawat layer. I-calibrate ang reticule gamit ang isang kilalang micrometer scale o slide bago magsagawa ng anumang sukat.
\nA5.2.4 Hatiin ang periphery ng tubo sa apat na magkahiwalay na quadrants. Markahan ang intersection ng mga dulo ng aluminum foil wrap sa 12 O\u2019clock. Mula roon, pa-clockwise, markahan ang bawat kasunod na seksiyon sa 3, 6, at 9 O\u2019clock kaugnay sa posisyon ng 12 O\u2019clock. Sa bawat quadrant field of view, kumuha ng tatlong random readings na kinabibilangan ng minimum thickness value (Tingnan ang Figures A2 at A3). Iulat ang bawat tatlong reading sa bawat quadrant, kabuuang 12 readings, para sa parehong zinc-aluminum at epoxy paint o nylon layers, at para sa nickel plating kung ito ay tinukoy.
\nA5.2.5 Itala ang lahat ng values ng kapal at ihambing sa mga aplikableng seksiyon ng GM123M\/GM124M. Ang mga kinakailangang minimum na values ng kapal ay ang sumusunod:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Kodigo<\/td>\nGE\/P<\/td>\nGN<\/td>\nGE\/Ni<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Zinc-aluminum alloy (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Aluminum rich epoxy paint (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nylon 11 o 12 (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0150<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nickel<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Figure
Figure A1: Pananaw ng Balot na Foil sa Seksiyon ng Tubo Bago I-mount. Ang Bahaging May Dashed Line ay Kailangang Itupi at Gilingin<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Larawan
Larawan A2: Pagtingin sa Seksiyon ng Tubo na May Mga Kuwadrante at mga Lokasyon ng Pagsukat ng Kapal. Tingnan ang Larawan A3 para sa Pagkilala sa Bawat Layer ng Pelikula (Ipinapakita ng Magkakasentrong Bilog at mga Titik).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Larawan
Larawan A3: Nakabukas na Pagpapakita ng Bawat Patong Matapos ang Paghahanda ng Sampol na Metalograpiko.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 Saklaw Ang mga espesipikasyon na ito ay sumasaklaw sa dalawang uri ng tubong bakal na angkop para sa mga gamit sa automotibo. Mayroong mga kinakailangan para sa base metal, ang mga opsyonal na materyales sa patong, at ang pinatong na tubo. Ang mga kinakailangang ito ay nalalapat sa produkto na lumalabas mula sa mga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[69,71,72],"class_list":["post-3332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-standards","tag-automotive-standards","tag-steel-tubing","tag-gm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/ph\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}