{"id":3332,"date":"2018-05-15T09:50:11","date_gmt":"2018-05-15T01:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eibrakeline.com\/?p=3332"},"modified":"2019-11-17T19:57:41","modified_gmt":"2019-11-17T11:57:41","slug":"gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling\/","title":{"rendered":"GM123M GM124M bilr\u00f8r for v\u00e6skeh\u00e5ndtering"},"content":{"rendered":"

1 Omfang<\/strong><\/p>\n

Disse spesifikasjonene omfatter to typer st\u00e5lr\u00f8r som er egnet for bruk i bilindustrien. Det er krav til grunnmetallet, de valgfrie beleggmaterialene og det beleggede r\u00f8ret. Disse kravene gjelder for produktet som kommer ut av r\u00f8rfabrikkene og beleggingslinjene, som noen ganger er separate anlegg. Dette r\u00f8ret brukes i produksjonen av tilpassede deler og sammenstillinger. Det anbefales at disse delene og sammenstillinger verifiseres med hensyn til korrosjonsegenskaper, ledningsevne og kontinuitet, styrke, utseende og andre kritiske egenskaper som er unike for den aktuelle applikasjonen.<\/p>\n

1.1 GM123M.<\/strong><\/p>\n

Omfatter dobbeltveggsr\u00f8r der begge veggene og skj\u00f8tene er kobbersveiset i en reduserende atmosf\u00e6re for \u00e5 produsere et r\u00f8r som er tilfredsstillende for hydrauliske linjer. Det b\u00f8r ikke brukes til drivstofflinjer fordi rester av kobber kan bidra til dannelsen av surt gas. Se figur 1.<\/p>\n

1.2 GM124M.<\/strong>Omfatter enkeltveggsr\u00f8r der skj\u00f8ten er elektrisk motstands\u00adsveid. Det anbefales for drivstofflinjer, servostyringslinjer, transmisjonsoljekj\u00f8lerlinjer, sm\u00f8reoljelinjer, vakuumlinjer, etc. Se figur 1.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

1.3 R\u00f8rbetegnelsekode.<\/strong><\/p>\n

Det anbefales at kodene i avsnitt 3.1 brukes p\u00e5 tegninger og innkj\u00f8psordrer for \u00e5 angi r\u00f8rtype, ytterdiameter, veggtykkelse, ferdigstillelse etter fremstillingsprosess og innvendig diameter (ID)-belegg.<\/p>\n

1.4 Typisk anvendelse.<\/strong><\/p>\n

GM123M brukes typisk til hydrauliske bremseliner, mens GM124M typisk brukes til drivstofflinjer, servostyringslinjer, transmisjonsoljekj\u00f8lerlinjer, sm\u00f8reoljelinjer, vakuumlinjer, etc.<\/p>\n

2 Referanser<\/strong><\/p>\n

Merk: Kun de siste godkjente standardene er gjeldende med mindre annet er angitt.<\/p>\n

2.1 Eksterne standarder\/spesifikasjoner.<\/strong><\/p>\n

ASTM A254<\/a>
\nSAE J463
\nASTM A875
\nSAE J526
\nASTM B117
\nSAE J527<\/a>
\nASTM B750
\nSAE J533
\nASTM E8
\nSAE J1290
\nSAE J403<\/p>\n

2.2 GM-standarder\/spesifikasjoner.<\/strong><\/p>\n

9985670
\nGM9505P
\nGM4298P
\nGM9508P
\nGM4465P
\nGM9509P
\nGM4653M
\nGM9540P
\nGM6277M
\nGMW3001
\nGM9071P
\nGMW3059
\nGM9102P<\/p>\n

2.3 Ytterligere referanser.<\/strong><\/p>\n

Informasjon om GMPT-drivstoff kan f\u00e5s ved \u00e5 kontakte GM Powertrain Materials Engineering.<\/p>\n

\u2022 GMPT-6-006 TF2 bensin
\n\u2022 GMPT-5-005 Bio-diesel
\n\u2022 GMPT-5-001 #2 diesel
\n\u2022 GMPT-6-019 oksidert bensin
\n\u2022 GMPT-6-023 E8 lav pH<\/p>\n

3 Krav<\/strong><\/p>\n

3.1 Generelle krav.<\/strong><\/p>\n

Grunnmaterialet til r\u00f8rene skal v\u00e6re kaldvalsede 1006-, 1008- eller 1010-st\u00e5l i henhold til SAE J403. Sveisematerialet b\u00f8r v\u00e6re kobber eller kobberlegering som angitt i SAE J463, Kobberlegering UNS C51000.
\nGM123M (I\/II\/III\/IV\/V)
\nGM124M (I\/II\/III\/IV\/V\/VI)<\/p>\n

\u2018I\u2019 = F\u00f8rste element i parentesen, enten B eller W.
\nB = Sveiset, W = Sveiset
\n\u2018II\u2019 = Ytterdiameter p\u00e5 sveiset eller sveist r\u00f8r (mm)
\n\u2018III\u2019 = Veggtykkelse (mm)
\n\u2018IV\u2019 = Fremstillingsprosess (*)
\n\u2018V\u2019 = For bruk i bilindustrien
\n\u2018VI\u2019 = Innvendig diameterbelegg(**)<\/p>\n

(*) Prosessforkortelser:<\/strong>
\nA = Gl\u00f8det
\nP = Plain
\nU = Ugl\u00f8det (som sveist)
\nG = Sink-aluminiumslegeringsmetallbelegg
\nF = Kobberfusing
\nE = Utvidet korrosjonsbeskyttelsesmaling
\nN = Extrudert nylon 11 eller 12
\nC = Kobberplate \u2013 Standard kobberplatetykkelse er minst 0,009 mm. Hvis annen tykkelse enn standard er n\u00f8dvendig, skal tall brukes umiddelbart etter bokstaven C, f.eks., C13 indikerer minst 0,013 mm.<\/p>\n

(**) Forkortelser for innvendig diameter<\/strong>
\nTom = Plain
\nP = Plain
\nNi = Nikkelbelegg<\/p>\n

Eksempel:
\nGM124M (W\/6.00\/0.7\/AGE\/V\/Ni) \u2013 indikerer sveist enkeltveggsr\u00f8r, 6 mm OD, 0,7 mm veggtykkelse, gl\u00f8det r\u00f8r, beskyttet mot korrosjon med et basisbelegg av sink-aluminiumslegeringsmetall etterfulgt av et toppstr\u00f8k maling, godkjent for bruk i bilindustrien, med nikkelbelagt ID.<\/p>\n

3.2 Mekaniske egenskaper.<\/strong><\/p>\n

F\u00f8lgende krav gjelder kun for de vanligste typene st\u00e5lr\u00f8r; det vil si sveisede-gl\u00f8dte og sveisete-fremstilte r\u00f8r. Egenskaper for andre klasser av r\u00f8r, som mekanisk sveisede r\u00f8r eller arbeidsh\u00e6rde r\u00f8r, skal v\u00e6re som spesifisert gjennom spesiell avtale mellom leverand\u00f8r og kj\u00f8per.<\/p>\n

3.2.1 Trekkestester skal utf\u00f8res p\u00e5 ferdige r\u00f8r i samsvar med testmetodene for r\u00f8r som beskrives i ASTM E8. Trekkeegenskapene skal v\u00e6re i henhold til SAE J526 for sveisede r\u00f8r og SAE J527 for sveisete r\u00f8r.<\/p>\n

3.2.2 R\u00f8rene skal kunne utvides over en konisk mandril med en helning p\u00e5 1:10 til ytterdiameteren ved det utvide enden har \u00f8kt med 20 % uten \u00e5 sprekke eller vise feil (ASTM A254, paragraf 6.3). F\u00f8r utvidelsestesten skal r\u00f8rene kuttes rett, kantene krones og avgrates. De skal holdes fast og rett i formen, og trykket m\u00e5 f\u00f8lges langs r\u00f8rets akse.<\/p>\n

3.2.3 Med mindre annet er angitt, skal r\u00f8rene t\u00e5le f\u00f8lgende intern statisk hydrostatisk trykk:<\/p>\n

\u2022 Opptil 10,0 mm OD\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..35 MPa
\n\u2022 Over 10,0 til 16,0 mm OD\u2026\u2026.15 MPa<\/p>\n

Merk: Senere kaldbearbeiding av r\u00f8ret (spoling, retting, b\u00f8yning, trukking, etc.) vil \u00f8ke r\u00f8rets styrke og hardhet. Mye h\u00f8yere styrke og hardhet for spesifikke applikasjoner kan oppn\u00e5s ved kaldbearbeiding eller herding av r\u00f8ret.<\/p>\n

3.3 Dimensjoner.<\/strong><\/p>\n

R\u00f8rene skal overholde dimensjonene og toleransene angitt av kj\u00f8peren.<\/p>\n

3.3.1 Sveisede r\u00f8r.<\/strong><\/p>\n

Nominell diameter og veggtykkelse skal overholde de oppgitte i SAE J526. Maksimal OD for sink-aluminiumslegeringsbelegg pluss Nylon 11 eller 12-topplakk, GN, finnes i tabell 2.
\n3.3.1.1 Nikkelbelagt ID-sveisefug.<\/strong><\/p>\n

For \u00e5 sikre god re-flow av nikkel ved sveisefugen er det viktig at sveisefugen har en jevn tverrsnittsprofil og minimumsdimensjoner. Oppgi fugens h\u00f8ydem\u00e5ling (Den typiske fugens h\u00f8yde skal v\u00e6re 0,15 mm eller mindre. Fortsett \u00e5 overv\u00e5ke fugens h\u00f8yde til et maksimalt krav til fugens h\u00f8yde er fastsatt).<\/p>\n

Typiske eksempler p\u00e5 gode versus u\u00f8nskede fugeprofiler vises nedenfor i figur 2.<\/p>\n

\"Weld<\/p>\n

3.3.2 Sveisete r\u00f8r.<\/strong><\/p>\n

Nominell diameter og veggtykkelse skal overholde de oppgitte i SAE J527. Maksimal OD for sink-aluminiumslegeringsbelegg pluss Nylon 11 eller 12-topplakk, GN, finnes i tabell 2.<\/p>\n

3.3.3 Flare-endestykker.<\/strong><\/p>\n

3.3.3.1 SAE-type flare skal overholde dimensjonene og toleransene vist i SAE J533.
\n3.3.3.2 ISO-type flare skal overholde dimensjonene og toleransene vist i SAE J1290.
\n3.3.3.3 FLAREDE ENDESTYKKER. I tilfelle GM123M (invertert flare) skal pipeflarende stykke overholde de suppl<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Finish<\/strong><\/td>\nFinish-kode<\/strong><\/td>\nBeskrivelse og materialkrav<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Plain<\/td>\n\u00a0P<\/td>\nIngen belegg; kun grunnmetall (1006, 1008 eller 1010 st\u00e5l i henhold til SAE J403)<\/td>\n<\/tr>\n
Sink-aluminiumslegering<\/td>\n\u00a0G<\/td>\nVarmdyp sink-aluminiumslegeringsbelegg. Kjemisk sammensetning: 5 % aluminium-resten sinklegering i henhold til ASTM B750
\nBeleggsmasse:<\/strong> 50 g\/m2 i henhold til ASTM A875, avsnitt 8. Tykkelsen skal v\u00e6re minst tre mikrometer overalt p\u00e5 r\u00f8ret i henhold til vedlegg A.<\/td>\n<\/tr>\n
Sink-aluminiumslegering \u2013 Utvidet korrosjonsbeskyttelse<\/td>\n\u00a0GE<\/td>\nSink-aluminiumslegering som beskrevet ovenfor, etterfulgt av en godkjent forbehandlingsprosess og et godkjent aluminiumsrikt epoxybelegg.
\nTykkelsesm\u00e5linger:<\/strong> Det aluminiumsrike epoxylaget i GE-finishen skal ha en minste tykkelse p\u00e5 tre mikrometer overalt p\u00e5 r\u00f8ret, m\u00e5lt i henhold til prosedyrene i vedlegg A. Den faktiske tykkelsen p\u00e5 beleggene i GE-finishen skal overv\u00e5kes rundt omkring og langs lengden av hvert r\u00f8r. En pr\u00f8veplan skal refereres til i kontrollplanen.<\/td>\n<\/tr>\n
Kobberplate<\/td>\n\u00a0C<\/td>\nElektroplaterede r\u00f8r<\/td>\n<\/tr>\n
Sink-aluminiumslegering \u2013 Ekstrudert nylon 11 eller 12<\/td>\nGN<\/td>\nSink-aluminiumslegering som beskrevet ovenfor, etterfulgt av et toppbelegg av nylon 11 eller 12.
\nUtseende:<\/strong> Toppbelegget skal v\u00e6re jevnt i fargen og fritt for ujevnheter som str\u00f8mlinjer, n\u00e5lehull, krater eller unormal grovhet. Toppbelegget skal v\u00e6re svart, med mindre annet er spesifisert p\u00e5 teknisk tegning
\nFilmtykkelse:<\/strong> Nylon 11- eller 12-toppen skal ha en minste tykkelse p\u00e5 150 \u03bcm n\u00e5r den testes ved mikroskopisk unders\u00f8kelse i henhold til vedlegg A. Maksimal tykkelse p\u00e5 belegget skal kontrolleres ut fra maks OD (Tabell 2). Den faktiske tykkelsen p\u00e5 beleggene i GN-finishen skal overv\u00e5kes rundt omkring og langs lengden av hvert r\u00f8r. En pr\u00f8veplan skal refereres til i kontrollplanen.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nikkelforsegling<\/td>\nNi<\/td>\nElektroplateret nikkelbelegg p\u00e5 innvendig diameter.
\nTykkelsesm\u00e5linger:<\/strong> Den elektroplaterte nikkel-ID-beleggets tykkelse p\u00e5 det ferdige r\u00f8ret skal v\u00e6re minst 3 mikrometer overalt p\u00e5 ID-en p\u00e5 r\u00f8ret, m\u00e5lt i henhold til prosedyrene i vedlegg A. Den faktiske platingtykkelsen p\u00e5 Ni-finishen skal overv\u00e5kes rundt omkring og langs lengden av hvert r\u00f8r. En pr\u00f8veplan skal refereres til i kontrollplanen.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Annet<\/td>\n\u00a0Z<\/td>\n\u00a0TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Merk: GN-toppen b\u00f8r ikke brukes i v\u00e6sketilf\u00f8rselsr\u00f8r f\u00f8r full materiell godkjenning foreligger for slike applikasjoner.<\/p>\n

Tabell 2: Maks OD for GN-belegg<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0R\u00f8rst\u00f8rrelse, nominell (mm)<\/strong><\/td>\n\u00a0Belegget r\u00f8r OD, maks (mm)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a04.76<\/td>\n5.28<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n6.65<\/td>\n<\/tr>\n
6.35<\/td>\n6.87<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a07.94<\/td>\n8.46<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a08<\/td>\n8.52<\/td>\n<\/tr>\n
9.53<\/td>\n10.05<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a010<\/td>\n10.52<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a011.11<\/td>\n11.65<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a012.7<\/td>\n13.24<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a014.29<\/td>\n14.83<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a015.88<\/td>\n16.42<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5 Milj\u00f8motstand (GE, GN og Ni).<\/strong><\/p>\n

3.5.1 Salt spray-testing (GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Beleggede r\u00f8r skal underkastes f\u00f8lgende korrosjonstester og evalueringsmetoder. Alle korrosjonstester skal utf\u00f8res p\u00e5 ferdige deler eller p\u00e5 testpr\u00f8ven i figur 3. Testpr\u00f8ver som beskrevet i figur 3 skal plasseres i testkammeret med formede b\u00f8yene vendt nedover, men uten kontakt med testinnfestningen, med unntak av angitte tilfeller. Ferdige deler skal plasseres i testkammeret slik det er avtalt mellom testfasiliteten og revisjonsmyndigheten. Frekvensen for gjennomf\u00f8ring av alle korrosjonstestene skal dokumenteres i kontrollplanen.
\nMerk: Overflatespor kan for\u00e5rsake flekker i en korrosjonstest. Flekker uten tegn p\u00e5 korrosjon skal ikke registreres som korrosjonsfeil.<\/p>\n

3.5.1.1 Sink-aluminiumslegering \u2013 Utvidet korrosjonsbeskyttelse (GE).<\/strong><\/p>\n

GE-r\u00f8rene med utvidet korrosjonsbeskyttelse m\u00e5 t\u00e5le 1000 timer med salt sprut i henhold til GM4298P, med ikke mer enn 1,5 mm kryping (se GM9102P) fra langsg\u00e5ende skraveringer og ingen annen tap av vedheft etter GM4298P-eksponering og luftbl\u00e5sing.<\/p>\n

3.5.1.2 Sink-aluminiumslegering \u2013 Ekstrudert nylon 11 eller 12 (GN) Lavtemperatur flismotstand pluss salt sprut (GM9508P, GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Testformede r\u00f8rpr\u00f8ver (se figur 3) skal underkastes flismotstandstesten, GM9508P, metode B, fem ganger hver. R\u00f8rene skal plasseres i grusometeret slik at planet dannet av bendet er parallelt med panelet. Innen 24 timer etter grusometereksponering skal pr\u00f8vene settes i salt sprut i henhold til ASTM B117 eller GM4298P.
\nR\u00f8rene skal ikke vise noen grunnmetallkorrosjon som strekker seg mer enn 1 mm fra omr\u00e5det som ble truffet av grus etter 2000 timer. Omr\u00e5der som ikke ble truffet av grus skal v\u00e6re fri for rust etter 2000 timer.<\/p>\n

3.5.2 Fuktighetstesting (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

R\u00f8r med utvidet korrosjonsbeskyttelse (GE) skal underkastes 96 timers fuktighetstesting i henhold til GM4465P. Umiddelbart etter fuktighetstesten skal r\u00f8rene t\u00f8rkes og tapevedheften testes i henhold til GM9071P, bortsett fra at det skal lages en line\u00e6r skraving langs r\u00f8ret. Vedheften skal v\u00e6re minst 99 %.<\/p>\n

3.5.3 Nikkelforseglet (Ni) fuktighetstesting (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

Det nikkelforseglete ID-belegget skal eksponeres for f\u00f8lgende fuktighetstest ved bruk av 100 mm lange rette pr\u00f8ver og p\u00e5 testpr\u00f8ver som vist i figur 4. Tre testpr\u00f8ver av hver konfigurasjon skal kuttes langs lengden, slik at de indre overflatene av r\u00f8ret blir eksponert. Skj\u00e6rekantene p\u00e5 testpr\u00f8vene skal beskyttes tilstrekkelig for \u00e5 hindre utslipp av rust. Pr\u00f8vene skal plasseres i testkammeret med de indre overflatene vendt oppover. De rette pr\u00f8vene skal plasseres i en vinkel p\u00e5 omtrent 30\u00b0 fra vertikalen for \u00e5 tillate avrenning av fuktighet. Nikkelforseglingen m\u00e5 t\u00e5le 168 timer med fuktighetseksplosion i henhold til GM4465P, uten r\u00f8d rust utenfor sveisesonen (varmeber\u00f8rte omr\u00e5der). All korrosjon innenfor sveisesonen (varmeber\u00f8rte omr\u00e5der) vil kreve godkjenning fra GM Materials Engineering.<\/p>\n

3.5.4 L\u00f8sningsmiddel-gnittingest (GM9509P).<\/strong><\/p>\n

R\u00f8r med utvidet korrosjonsbeskyttelse (GE), n\u00e5r de testes med MEK-l\u00f8sningsmiddel i henhold til GM9509P, skal gi en score p\u00e5 ett eller bedre etter 50 doble gnittinger. Denne testen skal utf\u00f8res p\u00e5 hver produksjonsbatch av r\u00f8r og dokumenteres i kontrollplanen. En produksjonsbatch skal defineres i kvalitetssystemdokumentene.<\/p>\n

3.5.5 V\u00e6skemotstand.<\/strong><\/p>\n

3.5.5.1 R\u00f8r med utvidet korrosjonsbeskyttelse (GE) skal ikke vise mykning eller filmdefekter n\u00e5r de legges i 24 timer i bremsv\u00e6ske (GM4653M), TF2-bensin (GMPT-6-006), biodiesel (GMPT-5-005), #2 diesel (GMPT-5-001), oksidert bensin (GMPT-6-019) og E85 lav pH (GMPT-6-023). Denne testen skal utf\u00f8res med bremsv\u00e6ske minst \u00e9n gang i uken p\u00e5 produksjonsdeler eller pr\u00f8ver i henhold til figur 3 og dokumenteres i kontrollplanen.
\nMerk: Informasjon om GMPT-br\u00e6ndstoffer kan f\u00e5s ved \u00e5 kontakte GM Powertrain Materials Engineering. Br\u00e6ndstoffer m\u00e5 kj\u00f8pes fra GM-godkjente leverand\u00f8rer. Bruk den mest oppdaterte suffiksversjonen for hvert br\u00e6ndstoff, i henhold til GM Powertrain-ingeni\u00f8ren.<\/p>\n

3.5.5.2 Sink-aluminiumslegering \u2013 Ekstrudert nylon 11 eller 12 (GN).<\/strong><\/p>\n

3.5.5.2.1 Pr\u00f8veforberedelse.<\/strong><\/p>\n

Pr\u00f8vene skal v\u00e6re minst 80 mm lange. Lag to parallelle snitt 2,4 \u00b1 0,1 mm fra hverandre langs r\u00f8ret ved hjelp av en Stanley-verkt\u00f8yskniv med #99E-blad eller tilsvarende. Snittene m\u00e5 g\u00e5 gjennom nylonlaget og primeren ned til substratet langs hele lengden av r\u00f8ret. Plasser seks pr\u00f8ver per v\u00e6ske i en forseglbar beholder. Fyll glasset med den aktuelle v\u00e6sken fra tabell 3 slik at omtrent halvparten av hver pr\u00f8ve er nedsenket. Forsegl beholderen. La pr\u00f8vene ligge i v\u00e6sken i den n\u00f8dvendige tiden og temperaturen som anf\u00f8rt i tabell 3. Etter den n\u00f8dvendige bl\u00f8tleggingstiden fjerner du pr\u00f8vene fra v\u00e6sken og t\u00f8rker dem med et papirh\u00e5ndkle.<\/p>\n

Tabell 3: V\u00e6skemotstand<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
V\u00e6ske<\/strong><\/td>\nTid (h)<\/strong><\/td>\n\u00a0Temp (\u00b0C)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Destillert vann<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Bremsev\u00e6ske (GM4653M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a060 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Oksidert bensin (GMPT-6-019)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0TF2 (GMPT-6-006)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Bio-diesel (GMPT-5-005)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0#2 diesel (GMPT-5-001)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0E85 lav pHe (GMPT-6-023)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Motor kj\u00f8lev\u00e6ske (GM6277M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Vindusviskerl\u00f8sningsmiddel (9985670)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5.5.2.2 Prosedyre for avskilning av belegg.<\/strong><\/p>\n

Bruk en hobbykniv til \u00e5 lage et vinkelrett snitt mellom de to parallelle snittene n\u00e6r enden av pr\u00f8ven som ble nedsenket i v\u00e6sken. Med knivbladets kant i det vinkelrette snittet, fors\u00f8k \u00e5 l\u00f8fte eller skrelle opp nylonstripa til du kan ta tak i den med en tang eller lignende. Skrell til enten seksjonen brister eller den er fjernet fra hele r\u00f8rets lengde. Hvis stripa ikke ble helt fjernet, gjenta prosedyren fra dampenden av pr\u00f8ven.<\/p>\n

3.5.5.2.3 Akseptkriterier.<\/strong><\/p>\n

Det skal ikke v\u00e6re tegn p\u00e5 bl\u00e6rer eller delaminering av nylonen f\u00f8r prosedyren for avskilning av belegg utf\u00f8res. Etter prosedyren for avskilning av belegg anses pr\u00f8ven som godkjent hvis nylonstripa brister. Hvis den ikke brister, m\u00e5 stripa vise kohesivt brudd i primeren. Kohesivt brudd defineres som synlige tegn p\u00e5 at primer fortsatt sitter p\u00e5 nylonstripa og r\u00f8rets underlag.<\/p>\n

3.5.5.3 Elektroplateret nikkel ID-belegg.<\/strong>\u00a0De nikkelbelagte ID-r\u00f8rene skal utsettes for v\u00e6skene nedenfor ved hjelp av 100 mm rette pr\u00f8ver og testpr\u00f8ver som vist i figur 5. Tre testpr\u00f8ver av hver konfigurasjon skal utsettes i 504 h ved 60\u00b0C (90\u00b0C for bio-diesel og #2 diesel) n\u00e5r de fylles halvveis med f\u00f8lgende v\u00e6sker: bio-diesel (GMPT-5-005), #2 diesel (GMPT-5-001), oksidert bensin (GMPT-6-019), korrosiv 2-fase bensin (GMPT-6-020*) og E85 lav pHe (GMPT-6-023). Etter 504 timers oppl\u00f8sning skal pr\u00f8vene skj\u00e6res langsg\u00e5ende og inspiseres \u2013 ingen korrosjon eller pitting er tillatt utenfor sveisefugen (varmeber\u00f8rte omr\u00e5det). Eventuell korrosjon innenfor sveisefugen (varmeber\u00f8rte omr\u00e5det) krever GM Materials Engineering-godkjenning.
\nMerk: Informasjon om GMPT-br\u00e6ndstoffer kan f\u00e5s ved \u00e5 kontakte GM Powertrain Materials Engineering. Br\u00e6ndstoffene m\u00e5 kj\u00f8pes fra GM-godkjente leverand\u00f8rer. Bruk den mest oppdaterte suffiksniv\u00e5et for hvert br\u00e6ndstoff, if\u00f8lge GM Powertrain-ingeni\u00f8ren.<\/p>\n

3.5.6 Syklisk korrosjonstest (GM9505P, syklus J eller GM9540P).<\/strong><\/p>\n

3.5.6.1 R\u00f8r med utvidet korrosjonsbeskyttelse (GE) skal underlegges en ytelsestest som best\u00e5r av riktig formet r\u00f8rpr\u00f8ver (Se figur 3) som utsettes for 10 sykluser (20 uker) av GM9505P syklus J eller for GM9540P, testvarighet D. Etter sykluser skal r\u00f8ret klare en trykktest p\u00e5 14 MPa for r\u00f8r opp til 10,0 mm OD eller 7 MPa for r\u00f8r over 10 mm OD. For at denne testen skal v\u00e6re gyldig, m\u00e5 det ikke foreligge korrosjon innenfra som f\u00f8rer til svikt i trykktesten. Derfor anbefales det \u00e5 feste r\u00f8rdelene i en solid aluminiumblokk for \u00e5 holde systemet lukket under eksponeringen.
\nVidere er det akseptabelt \u00e5 tette fittingene med voks for \u00e5 holde disse delene funksjonelle under trykktesten.
\nDen minste akseptable frekvensen for \u00e5 utf\u00f8re denne testen skal avtales mellom leverand\u00f8ren og GM-leverand\u00f8rkontakten og dokumenteres i den kvartalsvise PPAP-innsendingen.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

\"GM123M\"GM123M<\/p>\n

3.5.6.2 Sink-aluminiumslegering \u2013 ekstrudert nylon 11 eller 12 (GN).<\/strong><\/p>\n

Knivsnitt pluss syklisk korrosjon GM9505P, syklus J, 10 sykluser (20 uker). Bruk rett r\u00f8r med standard fittings, tegn parallellinjer, 4 cm lange og 2,4 \u00b1 0,1 mm fra hverandre, n\u00e6r midten. Innen 24 timer etter tegningen, utf\u00f8r syklisk korrosjon i henhold til GM9505P, syklus J, 10 sykluser (20 uker). Etter sykluser skal r\u00f8ret klare en trykktest p\u00e5 14 MPa for r\u00f8r opp til 10,0 mm OD eller 7 MPa for r\u00f8r over 10 mm OD. For at denne testen skal v\u00e6re gyldig, m\u00e5 det ikke foreligge korrosjon innenfra som f\u00f8rer til svikt i trykktesten. Derfor anbefales det \u00e5 feste r\u00f8rdelene i en solid aluminiumblokk for \u00e5 holde systemet lukket under eksponeringen.
\nVidere er det akseptabelt \u00e5 tette fittingene med voks for \u00e5 holde disse delene funksjonelle under trykktesten.
\nResultatene skal rapporteres sammen med innsendingen for ingeni\u00f8rgodkjenning.<\/p>\n

3.6 Form, st\u00f8rrelse og kvalitet.<\/strong><\/p>\n

Automobilr\u00f8r av st\u00e5l skal v\u00e6re kommersielt runde, glatte og fri for rust og feil som forringer bearbeiding eller bruksegenskaper. Sveisefuger p\u00e5 r\u00f8rets ytre diameter kan aksepteres etter avtale med den enkelte kj\u00f8per. Imidlertid m\u00e5 dette ikke overstige toleransen for ytre diameter og m\u00e5 ikke forstyrre flaresforming eller oppn\u00e5elsen av lekkasjesikre koblingsfester. En fug p\u00e5 innsiden er tillatt, men m\u00e5 holdes til minimum i henhold til god sveise- eller loddingsskikk. N\u00e5r spesifikke lengder er angitt, skal de v\u00e6re rimelig rette, og endene skal v\u00e6re fri for grater.<\/p>\n

3.6.1 R\u00f8r som brukes som hydrauliske bremseslanger skal ha intern renhet som tilsvarer maksimalt 0,20 g per kvadratmeter innvendig overflate, bestemt i henhold til ASTM A254, Seksjon 8 Intern Overflatereinhet.
\n3.6.2 Alle belegg skal t\u00e5le vanlige forming-, h\u00e5ndterings- og lagringsforhold som r\u00f8r utsettes for, uten tegn p\u00e5 splitting, flaking eller tap av vedheft til basismetallet. Langsg\u00e5ende eller periferisk polering som oppst\u00e5r under bearbeiding og h\u00e5ndtering er akseptabel.<\/p>\n

3.7 Spesielle krav.<\/strong><\/p>\n

Spesielle krav som gjelder dimensjoner, overflater, fysiske egenskaper eller bruksomr\u00e5der skal avtales mellom leverand\u00f8r og kj\u00f8per.<\/p>\n

3.8 Pakking og merking.<\/strong><\/p>\n

Materialet skal sendes i henhold til kj\u00f8pers spesifikasjoner. Beholderne skal tydelig merkes med leverand\u00f8rens navn og adresse, materialelementnummer og -navn, ordrenummer, nettovekt og annen informasjon spesifisert av kj\u00f8peren.<\/p>\n

4 Produksjonsprosess<\/strong><\/p>\n

Ikke relevant.<\/p>\n

5 Regler og forskrifter<\/strong><\/p>\n

5.1 Alle materialer som leveres i henhold til denne spesifikasjonen m\u00e5 oppfylle kravene i GMW3001, Regler og forskrifter for materialspekifikasjoner.
\n5.2 Alle materialer som leveres i henhold til denne spesifikasjonen m\u00e5 oppfylle kravene i GMW3059, Begrensede og rapporterbare stoffer for deler.<\/p>\n

6 godkjente leverand\u00f8rer<\/strong><\/p>\n

Ingeni\u00f8rmessig kvalifikasjon fra en godkjent leverand\u00f8r er p\u00e5krevd for denne spesifikasjonen. Kun leverand\u00f8rer oppf\u00f8rt i GM Materials File (dvs. MATSPC) under dette spesifikasjonsnummeret har blitt godkjent av ingeni\u00f8rer for \u00e5 oppfylle kravene i denne spesifikasjonen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Appendix A – En fremgangsm\u00e5te for m\u00e5ling av tykkelsen p\u00e5 dobbeltlagsbel\u00e6gningen p\u00e5 st\u00e5lr\u00f8r til bruk i biler<\/strong><\/p>\n

A1 Omfang<\/strong>
\nFremgangsm\u00e5ten brukes til \u00e5 fastsl\u00e5 om en angitt minimumsbel\u00f8nnings\u00adtykkelse overholdes og til \u00e5 sette opp korrelasjon med utstyr som brukes til \u00e5 overv\u00e5ke bel\u00f8nnings\u00adtykkelsen i produksjonen. Bel\u00f8nnings\u00adsystemet best\u00e5r av et r\u00f8rsubstrat av lavkarbonst\u00e5l med enten en ubehandlet eller nikkelbelagt innside, og en zink-aluminiumslegering p\u00e5 utsiden etterfulgt av en aluminiumsrisk epoxybel\u00f8nning eller en ekstrudert Nylon 11- eller 12-bel\u00f8nning. Ytelsene kan finnes oppf\u00f8rt i GM123M\/GM124M, under tabell 1 betegnelsene (GE), (GN) eller (Ni). Fremgangsm\u00e5ten brukes til \u00e5 fastsl\u00e5 om en angitt minimumsbel\u00f8nnings\u00adtykkelse overholdes og til \u00e5 sette opp korrelasjon med utstyr som brukes til \u00e5 overv\u00e5ke bel\u00f8nnings\u00adtykkelsen i produksjonen. Bel\u00f8nnings\u00adsystemet best\u00e5r av et r\u00f8rsubstrat av lavkarbonst\u00e5l med enten en ubehandlet eller nikkelbelagt innside, og en zink-aluminiumslegering p\u00e5 utsiden etterfulgt av en aluminiumsrisk epoxybel\u00f8nning eller en ekstrudert Nylon 11- eller 12-bel\u00f8nning. Ytelsene kan finnes oppf\u00f8rt i GM123M\/GM124M, under tabell 1 betegnelsene (GE), (GN) eller (Ni).<\/p>\n

A2 Referansestandarder<\/strong>
\nGM123M
\nGM124M<\/p>\n

A3 Brukt utstyr<\/strong>
\nA3.1 Metallograf.
\nA3.2 Metallurgisk poleringsutstyr.<\/p>\n

A4 Pr\u00f8veforberedelse<\/strong>
\nR\u00f8ret skal skj\u00e6res i flere tverrg\u00e5ende seksjoner for \u00e5 fastsl\u00e5 om en minimumsbel\u00f8nnings\u00adtykkelse overholdes. Seksjonene skal fjernes grus, rengj\u00f8res og t\u00f8rkes. Hver seksjon pakkes separat inn i aluminiumsfolie, og folien formes deretter rundt delen med fingrene (se Figur A1) f\u00f8r montering. Det kreves kun ett lag folie, og hele r\u00f8ret skal dekkes, samtidig som man passer p\u00e5 ikke \u00e5 punktere folien. Overskytende foldinger og overlapper skal ligge over poleringsplanet. V\u00e6r forsiktig ved montering, og s\u00f8rg for at hver seksjon er vinkelrett mot poleringsplanet. Pr\u00f8vene skal komprimeres inn i en termohardende pulvermasse som diallylftalat. Komprimeringsformingen bidrar ogs\u00e5 til \u00e5 forme folien tett langs bel\u00f8nningskonturen, noe som gir utmerket kantbevaring og en veldefinert grenseflate. Monteringen(e) skal avkj\u00f8les sakte til romtemperatur for \u00e5 hindre kantseparasjon.<\/p>\n

A5 Fremgangsm\u00e5te<\/strong><\/p>\n

A5.1 Metallografisk preparering.<\/p>\n

A5.1.1 Den monterte seksjonen slipes med en serie successivt finere slipeservietter, begynnende med 180-grit, deretter 320 og til slutt 600-grit, med gener\u00f8s vanntilf\u00f8rsel som sm\u00f8remiddel. All sliping utf\u00f8res med lett til moderat trykk for \u00e5 minimere smearing av bel\u00f8nningen.
\nA5.1.2 Monteringen vaskes mellom hvert slipetrinn for \u00e5 fjerne grovere partikler fra forrige trinn. Dette forebygger ogs\u00e5 kontaminering av senere slip- og poleringshjul.
\nA5.1.3 Pr\u00f8ven skal roteres 90 grader mellom hvert slipetrinn for \u00e5 minimere uttrekk av de mykere bel\u00f8nningene og hindre smearing av grenseflaten mellom epoxyen og zink-aluminiumsbel\u00f8nningen samt mellom zink-aluminiumsbel\u00f8nningen og st\u00e5let.
\nA5.1.4 Etter siste slipetrinn vaskes grundig, skyll med alkohol og t\u00f8rk f\u00f8r den endelige poleringssekvensen.
\nA5.1.5 Endelig polering utf\u00f8res med kluthjul og diamantpoleringsmasser. Anbefalt sekvens er seks mikron, deretter 3, 1 og 0,25 mikron. En 0,05-mikrons aluminiumsuspsjon kan brukes som siste trinn hvis en ripefri overflate \u00f8nskes. Imidlertid er aluminiumsuspsjonen alkalisk og kan for\u00e5rsake misfarging av zinksjiktet, noe som gj\u00f8r det vanskelig \u00e5 m\u00e5le bel\u00f8nnings\u00adtykkelsen. Det anbefales derfor \u00e5 utelate dette trinnet inntil tykkelsesm\u00e5lingene er fullf\u00f8rt.
\nA5.1.6 Moderat trykk p\u00e5f\u00f8res kun s\u00e5 lenge som n\u00f8dvendig for \u00e5 fjerne eventuelle riper fra forrige trinn. Rot\u00e9r pr\u00f8ven 90 grader mellom hvert poleringshjul for \u00e5 sikre at bel\u00f8nningsintegriteten ikke forstyrres.
\nA5.1.7 Pr\u00f8ven vaskes mellom hvert mikrontrinn for \u00e5 fjerne eventuelle forurensninger fra forrige trinn, slik som ved slipeseqvensen. Etter fullf\u00f8rt polering vaskes monturen med mild s\u00e5pe, skyldes og t\u00f8rkes grundig med metanol.<\/p>\n

A5.2 Metallografisk unders\u00f8kelse og tykkelsesm\u00e5linger.<\/p>\n

A5.2.1 Den preparerte pr\u00f8ven inspiseres p\u00e5 metallografen for \u00e5 sikre at monturen er relativt ripefri og at laggene sitter godt p\u00e5 r\u00f8ret. Alle bel\u00f8nningsgrenseflatene skal ha god kontrast uten smearing eller uttrekk av mikrostrukturelle komponenter.
\nA5.2.2 Velg en passende forst\u00f8rrelse for \u00e5 tydelig se de to bel\u00f8nningslagene langs periferien av den tverrg\u00e5ende r\u00f8rsesjonen, samt nikkel\u00adlaget p\u00e5 innsiden, n\u00e5r dette er spesifisert. M\u00e5lingene gj\u00f8res vanligvis ved 500 eller 1000X.
\nA5.2.3 Sett inn en passende m\u00e5lereticule i lysbanen for \u00e5 m\u00e5le tykkelsen p\u00e5 hvert lag. Kalibrer reticulen med en kjent mikrometer\u00adskala eller -slide f\u00f8r m\u00e5lingene utf\u00f8res.
\nA5.2.4 Del r\u00f8rets periferi inn i fire separate kvadranter. Merk skj\u00e6ringspunktet der aluminiumsfoliepakkingens ender m\u00f8tes som 12-o’clock. Derfra, med klokken, merk hvert p\u00e5f\u00f8lgende omr\u00e5de som 3-, 6- og 9-o’clock i forhold til 12-o’clock-posisjonen. I hvert kvadrantfelt tas tre tilfeldige m\u00e5linger som inkluderer minimumstykkelsen (se Figurer A2 og A3). Rapporter alle tre m\u00e5lingene per kvadrant, totalt 12 m\u00e5linger, b\u00e5de for zink-aluminiumsbel\u00f8nningen og epoxyen eller nylonen, samt for nikkelplateringen n\u00e5r dette er spesifisert.
\nA5.2.5 Registrer alle tykkelsesverdiene og sammenlign med de relevante seksjonene i GM123M\/GM124M. De p\u00e5kravde minimumstykkelsene er som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Kode<\/td>\nGE\/P<\/td>\nGN<\/td>\nGE\/Ni<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Zink-aluminiumslegering (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Aluminiumsrisk epoxybel\u00f8nning (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nylon 11 eller 12 (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0150<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nikkel<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Figur
Figur A1: Utsikt over aluminiumsfoliepakkingen rundt r\u00f8rets tverrsnitt f\u00f8r montering. Krimp over (stiplet linje) tvers over overflaten og slip ned<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Figur
Figur A2: Tverrsnitt av r\u00f8ret med kvadranter og plasseringer for tykkelsesm\u00e5linger. Se figur A3 for identifikasjon av de individuelle film\u00adlagene (markert med konsentriske sirkler og bokstavbetegnelser).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Figur
Figur A3: Explodert visning av de individuelle film\u00adlagene vist etter metallografisk pr\u00f8veforberedelse.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 Omfang Disse spesifikasjonene omfatter to typer st\u00e5lr\u00f8r som er egnet for bruk i bilindustrien. Det er krav til grunnmetallet, de valgfrie beleggmaterialene og det beleggede r\u00f8ret. Disse kravene gjelder for produktet som kommer ut av r\u00f8rfabrikkene og beleggingslinjene, som noen ganger er separate anlegg. Dette r\u00f8ret brukes i produksjonen av tilpassede deler og sammenstillinger. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[69,71,72],"class_list":["post-3332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-standards","tag-automotive-standards","tag-steel-tubing","tag-gm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}