{"id":3329,"date":"2018-05-15T09:47:51","date_gmt":"2018-05-15T01:47:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eibrakeline.com\/?p=3329"},"modified":"2019-11-17T19:58:13","modified_gmt":"2019-11-17T11:58:13","slug":"indian-standard-is8119-specification-copper-brazed-steel-tubing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/indian-standard-is8119-specification-copper-brazed-steel-tubing\/","title":{"rendered":"Indian Standard – IS8119 Spesifikasjon for kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r"},"content":{"rendered":"

0. FORORD<\/p>\n

0.1 Denne indiske standarden ble vedtatt av Indian Standards Institution den 15. juli 1976, etter at utkastet var blitt ferdigstilt av Steel Tubes, Pipes and Fittings Sectional Committee og godkjent av Structural and Metals Division Council.
\n0.2 Det har lenge v\u00e6rt et behov for kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r som spesielt brukes i bil-, kj\u00f8le- og komfyrindustrien til drivstofflinjer, bremselinjer, oljelinjer og i varme- og kj\u00f8leenheter. Det er \u00e5 h\u00e5pe at denne standarden vil gi n\u00f8dvendig veiledning til industrien og brukerne.
\n0.3 Ved utarbeidelsen av denne standarden er det hentet bistand fra ASTM: A 254-1970 \u2018Spesifikasjon for kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r\u2019 utgitt av American Society for Testing and Materials.
\n0.4 For \u00e5 avgj\u00f8re om en bestemt krav i denne standarden er oppfylt, skal den endelige verdien, observert eller beregnet, som uttrykker resultatet av en test eller analyse, avrundes i samsvar med IS : 2-1960*. Antallet signifikante siffer som beholdes i den avrundede verdien, b\u00f8r v\u00e6re det samme som antallet i den spesifiserte verdien i denne standarden.<\/p>\n

1. OMFANG<\/p>\n

1.1 Denne standarden omfatter to klasser av kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r som er egnet for generelle ingeni\u00f8rbruk, s\u00e6rlig i bil-, kj\u00f8le- og komfyrindustrien til drivstofflinjer, bremselinjer, oljelinjer, varme- og kj\u00f8leenheter osv.
\n2. LEVERING AV MATERIALE 2.1 Generelle krav knyttet til levering av kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r skal v\u00e6re i samsvar med IS : 1387-1967.<\/p>\n

3. FABRIKKASJON
\n3.1 St\u00e5let skal v\u00e6re aluminiumsreddusert, rimmet eller kappet st\u00e5l og skal fremstilles ved open hearth-, elektrisk ovn-, basis oxygen- eller en kombinasjon av disse prosessene.
\n3.2 R\u00f8rene skal fremstilles ved \u00e5 rulle elektrolytisk kobberbelagt st\u00e5lstrekk i form av r\u00f8r og deretter s\u00f8te i en reduserende atmosf\u00e6re.
\n3.3 Klasse 1-s\u00f8lte r\u00f8r skal konstrueres som vist p\u00e5 Fig. 1.
\n3.4 Klasse 2-s\u00f8lte r\u00f8r skal konstrueres som vist p\u00e5 Fig. 2.<\/p>\n

\"FIG.
FIG. 1 Klasse 1 Loddede R\u00f8r Dobbeltvegg 360\u00b0 Loddet Konstruksjon<\/figcaption><\/figure>\n
\"FIG.
FIG. 2. Class 2 Brazed Tubes Single Wall Construction<\/figcaption><\/figure>\n

4. KEMISKE KRAV<\/p>\n

4.1 St\u00e5let skal, n\u00e5r det analyseres i samsvar med relevante deler av IS: 228, oppfylle f\u00f8lgende krav:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Element<\/td>\nProsent, maks<\/td>\n<\/tr>\n
Karbon<\/td>\n0,10<\/td>\n<\/tr>\n
Mangan<\/td>\n0,50<\/td>\n<\/tr>\n
Fosfor<\/td>\n0,035<\/td>\n<\/tr>\n
Svovel<\/td>\n0,035<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4.2 Hver herd skal analyseres av st\u00e5lfabrikanten for \u00e5 fastsl\u00e5 prosentandelen av elementene spesifisert i 4.1. Den slik fastsatte kjemiske sammensetningen skal rapporteres til st\u00e5lkj\u00f8peren eller hans representant og skal v\u00e6re i samsvar med de spesifiserte kravene.<\/p>\n

5. MEKANISKE KRAV<\/p>\n

5.1 Trekkestest – Pr\u00f8vestykker skal tas fra endene av r\u00f8rene (f\u00f8r kaldbearbeiding) og testes i samsvar med IS : 1894-1972 og skal oppfylle f\u00f8lgende krav:<\/p>\n\n\n\n\n\n
Trekkestyrke<\/td>\n290 N\/mm2<\/sup>, min<\/td>\n<\/tr>\n
Stivhet<\/td>\nN\/mm2<\/sup>, min<\/td>\n<\/tr>\n
Elongasjon p\u00e5 en m\u00e5lelengde p\u00e5 65 mm<\/td>\nN\/mm2<\/sup>, min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

5.2 Flatepr\u00f8ve – Testen skal utf\u00f8res i samsvar med IS : 2328-1963:. En ring p\u00e5 minst 65 mm lengde, sk\u00e5ret fra en ende av hvert utvalgte r\u00f8r, skal under kulde presses flatt mellom to parallelle flater uten \u00e5 vise sprakk eller feil, inntil innerveggene m\u00f8tes. I tilfelle klasse 2-r\u00f8r skal s\u00f8mmen plasseres slik at den f\u00e5r mest mulig deformasjon ved flatpressing.
\n5.3 Ekspansjonstest – Den skal utf\u00f8res i samsvar med IS : 2335-1963. Et r\u00f8rstykke p\u00e5 omtrent 50 mm lengde skal t\u00e5le \u00e5 bli utvidet over en konisk mandrel eller konus med en innbefattet vinkel p\u00e5 30\u00b0, inntil ytre diameter ved det utvidede endestykket \u00f8ker med 20 prosent uten \u00e5 sprekke eller vise andre feil. F\u00f8r ekspansjonstesten skal r\u00f8rene kuttes rett, ha avrundet kant og bli avgriset. R\u00f8ret og konusen skal forbli konsentriske under ekspansjonstestene.
\n5.4 B\u00f8yetest – Testen skal utf\u00f8res i samsvar med IS : 2329-1963*. R\u00f8ret som velges til testen, skal t\u00e5le \u00e5 bli b\u00f8yd rundt en sylinderform gjennom 360\u00b0, med sveisefugen i 90\u00b0-vinkel mot b\u00f8yeflaten. Formens diameter skal v\u00e6re seks ganger den ytre diameteren. Pr\u00f8vestykket skal t\u00e5le denne testen uten \u00e5 knekke, sprekke eller f\u00e5 andre feil.
\n5.5 B\u00f8yeskj\u00e6retest – Hvis et avsk\u00e5ret stykke r\u00f8r b\u00f8yes for h\u00e5nd i form av en h\u00e5rn\u00e5l (s\u00f8m p\u00e5 innsiden), og det ved reversering av b\u00f8yekurven i en retning vinkelrett p\u00e5 b\u00f8yearmen sklir, skal verken veggene i r\u00f8ret separeres eller s\u00f8mmen sprekke.
\n5.6 Ikke-destruktiv testing – R\u00f8rene skal kontrolleres 100 prosent for s\u00f8m og overflatefeil ved ikke-destruktiv testing under produksjonen (se IS : 4853-1968 og IS : 7343-1974).<\/p>\n

6. HYDRAULISK TEST<\/p>\n

6.1 Hvert r\u00f8r skal t\u00e5le en hydraulisk test i 5 sekunder uten tegn til svikt, ved et trykk beregnet etter f\u00f8lgende ligning:<\/p>\n

P=2St\/D<\/p>\n

der<\/p>\n

P = hydraulisk trykk i N\/mm2<\/sup>;
\nS = tillatt spenning i materialet, det vil si;
\n110 N\/mm\u00b2 for klasse I<\/em>
\n45 N\/mm\u00b2 for klasse II;<\/em>
\nt = veggtykkelsen p\u00e5 r\u00f8ret i mm; og
\nD = den ytre diameteren p\u00e5 r\u00f8ret i mm.<\/p>\n

7. RENHET AV INNERSIDE<\/p>\n

7.1 N\u00e5r det er spesifisert av kj\u00f8peren, skal r\u00f8r til visse bruksomr\u00e5der, for eksempel kj\u00f8le- og kondensatorer, overholde f\u00f8lgende krav til innvendig renhet.<\/p>\n

7.1.1 N\u00e5r en r\u00f8rstump vaskes innvendig med redistillert kloroform eller redistillert trikloretylen, skal resten som gjenst\u00e5r etter fordampning av l\u00f8sningsmiddelet ikke overstige 0,194 g\/m* av innvendig overflate. For \u00e5 utf\u00f8re testen heller du 100 ml l\u00f8sningsmiddel gjennom r\u00f8ret og samler det opp. Den totale lengden p\u00e5 r\u00f8ret som testes skal v\u00e6re minst 12,2 m, selv om denne totallengden kan oppn\u00e5s ved \u00e5 vaske flere separate r\u00f8rstykker og helle det samme l\u00f8sningsmiddelet gjennom hvert av dem etter hverandre. Fordamp l\u00f8sningsmiddelet i dampbad eller varmt vannbad og t\u00f8rk ved 110\u00b0C til alle damper er helt borte.<\/p>\n

7.2 For \u00e5 opprettholde dette niv\u00e5et av renhet under frakt, h\u00e5ndtering og lagring, kan kj\u00f8peren be produsenten om \u00e5 forsegle r\u00f8roppene med lokk eller propper.<\/p>\n

8. DIMENSJONSTOLERANSER<\/p>\n

8.1 R\u00f8r skal overholde tillatte variasjoner i dimensjoner som angitt nedenfor:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Utvendig diameter<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00b10,05 mm<\/td>\n<\/tr>\n
4,8 mm til og med 95 mm<\/td>\n\u00b10,08 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 9,5 mm til og med 15,9 mm<\/td>\n\u00b10,10 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Veggtykkelse<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0,50 mm til og med 0,76 mm<\/td>\n\u00b10,08 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 0,76 mm til og med 1,25 mm<\/td>\n\u00b10,09 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lengde<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Til og med 0,5 m<\/td>\n\u00b10,75 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 0,5 m til og med 1,0 m<\/td>\n\u00b11,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 1,0 m til og med 2,0 m<\/td>\n\u00b13,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 2,0 m til og med 3,0 m<\/td>\n\u00b16,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Over 3,0 m<\/td>\n+25,0 mm
\n-0,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

9. ARBEIDSKVALITET<\/p>\n

9.1 Ferdige r\u00f8r skal v\u00e6re rene, glatte og sirkul\u00e6re b\u00e5de innvendig og utvendig, og de skal v\u00e6re fri for rust, skorpe og defekter som forringer bearbeiding og bruksegenskaper. Ferdige r\u00f8r skal v\u00e6re rimelig rette.<\/p>\n

10. SUPPLEMENT\u00c6RE KRAV<\/p>\n

10.1 Flaretest – Klasse 1-r\u00f8r skal t\u00e5le \u00e5 bli dobbeltflaret til dimensjonene vist i Tabell 1 og Tabell 2. Dobbeltsprengingen skal utf\u00f8res p\u00e5 firkantede, avgratede r\u00f8roppener, ved hjelp av et h\u00e5ndverkt\u00f8y eller en motorisert presse, i to trinn. I f\u00f8rste trinn former et verkt\u00f8y oppspretten (se Fig. 3A), mens et annet verkt\u00f8y gir den endelige formen i andre trinn (se Fig. 3B).
\nR\u00f8rene skal ikke sprekke gjennom veggen ved flarens st\u00f8rste diameter. En separasjon av det ytre overlappskj\u00f8tet er tillatt p\u00e5 den sprengte enden av r\u00f8ret kun i omr\u00e5de A (se Fig. 3). Denne separasjonen skal ikke overstige 3,0 mm i lengde og skal begrenses til bare den ytre tykkelsen. Samskj\u00f8tningssprekking er ikke tillatt i f\u00f8lgende omr\u00e5der:<\/p>\n

a) Omr\u00e5de B (flare-setet, definert som overflaten innenfor 90\u00b0 inkludert vinkel): konisk overflate skal v\u00e6re jevn og fri for sprekker eller andre uregelmessigheter som kan for\u00e5rsake lekkasjer etter montering.
\nb) Omr\u00e5de C (overflaten utenfor lengden av den doble tykkelsen som blir sprukket av flare).<\/p>\n

\"FIG.
FIG. 3 Double Flare Test<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TABELL 1 DIMENSJONER FOR 45\u00b0 FLARES<\/strong>
\n( Klause 10.1 og Fig. 4)
\nAlle dimensjoner i millimeter.<\/caption>\n
NOMINELL
\nUTVENDIG
\nDIAMETER<\/td>\n		DOBBELTFLARE DIA, B1<\/sub><\/td>\nSPRENGTE LENGDE
\nC1<\/sub>, Min<\/td>\n		VEGGTYKKELE
\nD1<\/sub>, Maks<\/td>\n<\/tr>\n
Maks<\/td>\nMin<\/td>\n<\/tr>\n
3,18<\/td>\n5,4<\/td>\n5,0<\/td>\n1<\/td>\n0,63<\/td>\n<\/tr>\n
4,76<\/td>\n7,1<\/td>\n6,7<\/td>\n1<\/td>\n0,71<\/td>\n<\/tr>\n
6,35<\/td>\n9,1<\/td>\n8,7<\/td>\n1<\/td>\n0,88<\/td>\n<\/tr>\n
7,94<\/td>\n10,8<\/td>\n10,4<\/td>\n1,6<\/td>\n0,88<\/td>\n<\/tr>\n
9,52<\/td>\n12,7<\/td>\n12,3<\/td>\n1,6<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
11,11<\/td>\n14,5<\/td>\n14,1<\/td>\n1,6<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
12,7<\/td>\n16,3<\/td>\n15,9<\/td>\n1,6<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
14,29<\/td>\n18,1<\/td>\n17,7<\/td>\n1,6<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
15,88<\/td>\n19,6<\/td>\n19,2<\/td>\n1,6<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"FIG.
FIG. 4 Double 45 Degree Flares for Tubes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TABELL 2 DIMENSJONER FOR 37\u00b0 FLARES<\/strong>
\n( Klause 10.1 og Fig. 5)
\nAlle dimensjoner i millimeter.<\/caption>\n
NOMINELL
\nUTVENDIG
\nDIAMETER<\/td>\n		DOBBELTFLARE DIA, B1<\/sub><\/td>\nSPRENGTE LENGDE
\nC1<\/sub>, Min<\/td>\n		VEGGTYKKELE
\nD1<\/sub>, Maks<\/td>\n<\/tr>\n
Maks<\/td>\nMin<\/td>\n<\/tr>\n
3,18<\/td>\n5,1<\/td>\n4,6<\/td>\n0,8\u00b10,5<\/td>\n0,63<\/td>\n<\/tr>\n
4,76<\/td>\n7,1<\/td>\n6,6<\/td>\n0,8\u00b10,5<\/td>\n0,71<\/td>\n<\/tr>\n
6,35<\/td>\n9,1<\/td>\n8,6<\/td>\n0,8\u00b10,5<\/td>\n0,88<\/td>\n<\/tr>\n
7,94<\/td>\n10,9<\/td>\n10,2<\/td>\n0,8\u00b10,5<\/td>\n0,88<\/td>\n<\/tr>\n
9,52<\/td>\n12,4<\/td>\n11,7<\/td>\n1,0\u00b10,5<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
12,7<\/td>\n16,7<\/td>\n16,0<\/td>\n1,0\u00b10,5<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n
15,88<\/td>\n20,0<\/td>\n19,3<\/td>\n1,0\u00b10,5<\/td>\n1,24<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"FIG.
FIG. 5 Double 37 Degree Flares for Tubes<\/figcaption><\/figure>\n

10.2 Ytre belegg – R\u00f8rets utvendige overflate skal ha et belegg av varmdyppet bly-tinn-legering eller galvanisk sink, slik kj\u00f8peren har spesifisert. Vekt og andre krav til belegget skal avtales mellom produsenten og kj\u00f8peren.
\n10.3 Endefinish – N\u00e5r det er spesifisert av kj\u00f8peren, skal ferdige r\u00f8r ha glatte ender fri for grater.<\/p>\n

11. MERKING<\/p>\n

11.1 F\u00f8lgende informasjon skal merkes p\u00e5 en tag eller etikett som er trygt festet til buntene eller esken der r\u00f8rene sendes:
\na) Produsentens navn eller varemerke,
\nb) St\u00f8rrelse, og
\nc) Klasse p\u00e5 r\u00f8rene.
\n11.1.1 R\u00f8rene kan ogs\u00e5 merkes med ISI-sertifiseringsmerket.<\/p>\n

MERKNAD – Bruken av ISI-sertifiseringsmerket er regulert av bestemmelsene i Indian Standards Institution (Certification Marks) Act og reglene og forskriftene som er fastsatt i henhold til denne loven. ISI-merket p\u00e5 produkter som omfattes av en indisk standard gir forsikring om at de er produsert i samsvar med kravene i den aktuelle standarden, under et veldefinert system for inspeksjon, testing og kvalitetskontroll som er utarbeidet og overv\u00e5ket av ISI og operert av produsenten. ISi-merkede produkter kontrolleres ogs\u00e5 kontinuerlig av ISI for \u00e5 sikre samsvar med standarden som en ytterligere sikkerhet. Detaljer om vilk\u00e5rene for \u00e5 gi lisens til bruk av ISI-sertifiseringsmerket til produsenter eller foredlere kan f\u00e5s fra Indian Standards Institution.<\/p>\n

12. INFORMASJON SOM SKAL LEVERES AV KJ\u00d8PEREN<\/p>\n

12.1 Kj\u00f8peren skal angi i sin foresp\u00f8rsel eller bestilling:<\/p>\n

a) st\u00f8rrelsen (utvendig diameter, veggtykkelse og lengde p\u00e5 r\u00f8rene);
\nb) den n\u00f8dvendige r\u00f8rklassen;
\nc) innvendig renhet der det kreves;
\nd) ytre belegg der det kreves; og
\ne) eventuelle spesielle krav.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

0. FORORD 0.1 Denne indiske standarden ble vedtatt av Indian Standards Institution den 15. juli 1976, etter at utkastet var blitt ferdigstilt av Steel Tubes, Pipes and Fittings Sectional Committee og godkjent av Structural and Metals Division Council. 0.2 Det har lenge v\u00e6rt et behov for kobbers\u00f8lte st\u00e5lr\u00f8r som spesielt brukes i bil-, kj\u00f8le- og […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[69,71,73],"class_list":["post-3329","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-standards","tag-automotive-standards","tag-steel-tubing","tag-indian-standards"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3329\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}