{"id":3332,"date":"2018-05-15T09:50:11","date_gmt":"2018-05-15T01:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eibrakeline.com\/?p=3332"},"modified":"2019-11-17T19:57:41","modified_gmt":"2019-11-17T11:57:41","slug":"gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling\/","title":{"rendered":"GM123M GM124M Tubes en acier pour v\u00e9hicules automobiles destin\u00e9s \u00e0 la gestion des fluides"},"content":{"rendered":"

1 Port\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Ces sp\u00e9cifications couvrent deux types de tubes en acier adapt\u00e9s \u00e0 des applications automobiles. Elles d\u00e9finissent les exigences relatives au m\u00e9tal de base, aux rev\u00eatements optionnels et aux tubes rev\u00eatus. Ces exigences s\u2019appliquent aux produits sortant des laminoirs \u00e0 tubes et des lignes d\u2019application des rev\u00eatements, qui sont parfois situ\u00e9es dans des installations distinctes. Ces tubes sont utilis\u00e9s dans la fabrication de pi\u00e8ces et d\u2019ensembles personnalis\u00e9s. Il est recommand\u00e9 de valider ces pi\u00e8ces et ces ensembles pour leur performance en mati\u00e8re de corrosion, leur conductivit\u00e9 et continuit\u00e9, leur r\u00e9sistance, leur aspect ainsi que pour d\u2019autres propri\u00e9t\u00e9s critiques propres \u00e0 l\u2019application concern\u00e9e.<\/p>\n

1.1 GM123M.<\/strong><\/p>\n

Couvre les tubes \u00e0 double paroi dont les deux parois et les joints sont bras\u00e9s \u00e0 la brasure cuivre dans une atmosph\u00e8re r\u00e9ductrice afin d\u2019obtenir un tube adapt\u00e9 aux circuits hydrauliques. Il ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 pour les circuits de carburant, car le cuivre r\u00e9siduel peut favoriser la formation de gaz acide. Voir la Figure 1.<\/p>\n

1.2 GM124M.<\/strong>Couvre les tubes \u00e0 simple paroi dont le joint est r\u00e9alis\u00e9 par soudage par r\u00e9sistance \u00e9lectrique. Il est recommand\u00e9 pour les circuits de carburant, les conduites de direction assist\u00e9e, les conduites de refroidisseur d\u2019huile de transmission, les conduites d\u2019huile lubrifiante, les conduites de vide, etc. Voir la Figure 1.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

1.3 Code de d\u00e9signation des tubes.<\/strong><\/p>\n

Il est recommand\u00e9 d\u2019utiliser les codes mentionn\u00e9s au paragraphe 3.1 sur les dessins et les bons de commande pour indiquer le type de tube, le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, l\u2019\u00e9paisseur de paroi, l\u2019\u00e9tat de finition apr\u00e8s fabrication et le rev\u00eatement de l\u2019int\u00e9rieur du tube (ID).<\/p>\n

1.4 Application typique.<\/strong><\/p>\n

Le GM123M est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour les conduites de frein hydraulique, tandis que le GM124M est g\u00e9n\u00e9ralement employ\u00e9 pour les conduites de carburant, les conduites de direction assist\u00e9e, les conduites de refroidisseur d\u2019huile de transmission, les conduites d\u2019huile lubrifiante, les conduites de vide, etc.<\/p>\n

2 R\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p>\n

Remarque : Seules les normes approuv\u00e9es les plus r\u00e9centes s\u2019appliquent, sauf indication contraire.<\/p>\n

2.1 Normes\/Sp\u00e9cifications externes.<\/strong><\/p>\n

ASTM A254<\/a>
\nSAE J463
\nASTM A875
\nSAE J526
\nASTM B117
\nSAE J527<\/a>
\nASTM B750
\nSAE J533
\nASTM E8
\nSAE J1290
\nSAE J403<\/p>\n

2.2 Normes\/Sp\u00e9cifications GM.<\/strong><\/p>\n

9985670
\nGM9505P
\nGM4298P
\nGM9508P
\nGM4465P
\nGM9509P
\nGM4653M
\nGM9540P
\nGM6277M
\nGMW3001
\nGM9071P
\nGMW3059
\nGM9102P<\/p>\n

2.3 R\u00e9f\u00e9rences suppl\u00e9mentaires.<\/strong><\/p>\n

Des informations concernant les carburants GMPT peuvent \u00eatre obtenues en contactant le d\u00e9partement Ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux de GM Powertrain.<\/p>\n

\u2022 GMPT-6-006 TF2 essence
\n\u2022 GMPT-5-005 Bio-Diesel
\n\u2022 GMPT-5-001 #2 Diesel
\n\u2022 GMPT-6-019 Essence oxyd\u00e9e
\n\u2022 GMPT-6-023 E85 faible pHe<\/p>\n

3 Exigences<\/strong><\/p>\n

3.1 Exigences g\u00e9n\u00e9rales.<\/strong><\/p>\n

Le mat\u00e9riau de base des tubes doit \u00eatre en acier lamin\u00e9 \u00e0 froid 1006, 1008 ou 1010 conform\u00e9ment \u00e0 la norme SAE J403. Le mat\u00e9riau de brasage doit \u00eatre en cuivre ou en alliage de cuivre tel que d\u00e9fini dans la norme SAE J463, Alliage de cuivre UNS C51000.
\nGM123M (I\/II\/III\/IV\/V)
\nGM124M (I\/II\/III\/IV\/V\/VI)<\/p>\n

\u2018I\u2019 = Premier \u00e9l\u00e9ment entre parenth\u00e8ses, B ou W.
\nB = Bras\u00e9, W = Soud\u00e9
\n\u2018II\u2019 = Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube apr\u00e8s brasage ou soudage (mm)
\n\u2018III\u2019 = \u00c9paisseur de paroi (mm)
\n\u2018IV\u2019 = Proc\u00e9d\u00e9 de fabrication (*)
\n\u2018V\u2019 = Automobile
\n\u2018VI\u2019 = Rev\u00eatement de l\u2019int\u00e9rieur du tube (**)<\/p>\n

(*) Abr\u00e9viations des proc\u00e9d\u00e9s :<\/strong>
\nA = Recuit
\nP = Brut
\nU = Non recuit (apr\u00e8s soudage)
\nG = Rev\u00eatement m\u00e9tallique en alliage zinc-aluminium
\nF = Cuivre fusionn\u00e9
\nE = Rev\u00eatement de peinture \u00e0 protection accrue contre la corrosion
\nN = Nylon 11 ou 12 extrud\u00e9
\nC = Plaque de cuivre \u2013 L\u2019\u00e9paisseur minimale standard de la plaque de cuivre est de 0,009 mm. Si une \u00e9paisseur diff\u00e9rente de la norme est requise, le chiffre ou les chiffres doivent \u00eatre plac\u00e9s imm\u00e9diatement apr\u00e8s la lettre C, par exemple C13 indique une \u00e9paisseur minimale de 0,013 mm.<\/p>\n

(**) Abr\u00e9viations des rev\u00eatements internes<\/strong>
\nVide = Brut
\nP = Brut
\nNi = Placage au nickel<\/p>\n

Exemple :
\nGM124M (W\/6.00\/0.7\/AGE\/V\/Ni) \u2013 indique un tube soud\u00e9 \u00e0 simple paroi, diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 6 mm, \u00e9paisseur de paroi de 0,7 mm, tube recuit, prot\u00e9g\u00e9 contre la corrosion par un rev\u00eatement de base en alliage zinc-aluminium suivi d\u2019une couche de peinture de finition, homologu\u00e9 pour application automobile, avec un int\u00e9rieur plaqu\u00e9 nickel.<\/p>\n

3.2 Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques.<\/strong><\/p>\n

Les exigences suivantes s\u2019appliquent uniquement aux types de tubes en acier les plus courants ; c\u2019est-\u00e0-dire les tubes soud\u00e9s-recuits et les tubes bras\u00e9s tels qu\u2019ils sont fabriqu\u00e9s. Les propri\u00e9t\u00e9s des autres cat\u00e9gories de tubes, telles que les tubes soud\u00e9s destin\u00e9s \u00e0 la construction m\u00e9canique ou les tubes \u00e9crouis, seront celles sp\u00e9cifi\u00e9es dans un accord particulier entre le fournisseur et l\u2019acheteur.<\/p>\n

3.2.1 Des essais de traction doivent \u00eatre effectu\u00e9s sur le tube fini conform\u00e9ment aux m\u00e9thodes d\u2019essai d\u00e9crites dans la norme ASTM E8. Les caract\u00e9ristiques de traction doivent respecter la norme SAE J526 pour les tubes soud\u00e9s et la norme SAE J527 pour les tubes bras\u00e9s.<\/p>\n

3.2.2 Le tube doit pouvoir \u00eatre \u00e9tir\u00e9 sur un mandrin conique ayant une pente de 1 pour 10 jusqu\u2019\u00e0 ce que le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 \u00e9tir\u00e9e augmente de 20 % sans se fissurer ni pr\u00e9senter de d\u00e9fauts (ASTM A254, paragraphe 6.3). Avant l\u2019essai d\u2019\u00e9tirage, le tube doit \u00eatre coup\u00e9 droit, ses bords arrondis et \u00e9bavur\u00e9s. Il doit \u00eatre maintenu fermement et bien perpendiculairement dans la matrice, et le poin\u00e7on doit \u00eatre guid\u00e9 selon l\u2019axe du tube.<\/p>\n

3.2.3 Sauf indication contraire, le tube doit pouvoir r\u00e9sister \u00e0 la pression hydraulique statique interne suivante :<\/p>\n

\u2022 Jusqu\u2019\u00e0 10,0 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..35 MPa
\n\u2022 De 10,0 \u00e0 16,0 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur\u2026\u2026.15 MPa<\/p>\n

Remarque : Un travail \u00e0 froid ult\u00e9rieur du tube (enroulement, redressage, cintrage, \u00e9tirage, etc.) augmentera sa r\u00e9sistance et sa duret\u00e9. Une r\u00e9sistance et une duret\u00e9 nettement sup\u00e9rieures pour des applications sp\u00e9cifiques peuvent \u00eatre obtenues par travail \u00e0 froid ou par c\u00e9mentation du tube.<\/p>\n

3.3 Dimensions.<\/strong><\/p>\n

Le tube doit respecter les dimensions et les tol\u00e9rances indiqu\u00e9es par l\u2019acheteur.<\/p>\n

3.3.1 Tubes soud\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Le diam\u00e8tre nominal et l\u2019\u00e9paisseur de paroi doivent correspondre \u00e0 ceux indiqu\u00e9s dans la norme SAE J526. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal autoris\u00e9 pour le rev\u00eatement en alliage zinc-aluminium plus nylon 11 ou 12, GN, figure au Tableau 2.
\n3.3.1.1 Cordon de soudure avec rev\u00eatement au nickel \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/strong><\/p>\n

Afin d\u2019assurer une bonne reprise du nickel au niveau de la soudure, il est important que le cordon de soudure pr\u00e9sente un profil transversal r\u00e9gulier et des dimensions minimales. Indiquer la hauteur du cordon (La hauteur typique du cordon doit \u00eatre de 0,15 mm ou moins. Continuer \u00e0 surveiller la hauteur du cordon jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une exigence maximale soit fix\u00e9e).<\/p>\n

Des exemples typiques de profils de cordons de soudure acceptables et non acceptables sont pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous \u00e0 la Figure 2.<\/p>\n

\"Weld<\/p>\n

3.3.2 Tubes bras\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Le diam\u00e8tre nominal et l\u2019\u00e9paisseur de paroi doivent correspondre \u00e0 ceux indiqu\u00e9s dans la norme SAE J527. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal autoris\u00e9 pour le rev\u00eatement en alliage zinc-aluminium plus nylon 11 ou 12, GN, figure au Tableau 2.<\/p>\n

3.3.3 Embouts \u00e9vas\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

3.3.3.1 Les embouts \u00e9vas\u00e9s de type SAE doivent respecter les dimensions et les tol\u00e9rances indiqu\u00e9es dans la norme SAE J533.
\n3.3.3.2 Les embouts \u00e9vas\u00e9s de type ISO doivent respecter les dimensions et les tol\u00e9rances indiqu\u00e9es dans la norme SAE J1290.
\n3.3.3.3 EMBOUTS \u00c9VAS\u00c9S. Dans le cas du GM123M (embout invers\u00e9), les embouts \u00e9vas\u00e9s des tuyaux doivent satisfaire aux exigences suppl\u00e9mentaires figurant dans la section S1 de la norme ASTM A254.<\/p>\n

3.4 Finitions.<\/strong><\/p>\n

Les finitions int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure des tubes doivent correspondre \u00e0 la finition sp\u00e9cifi\u00e9e, comme indiqu\u00e9 au Tableau 1.<\/p>\n

Tableau 1 : Codes et exigences relatifs aux finitions externes<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Finition<\/strong><\/td>\nCode de finition<\/strong><\/td>\nDescription et exigences mat\u00e9rielles<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Lisse<\/td>\n\u00a0P<\/td>\nPas de rev\u00eatement ; m\u00e9tal de base uniquement (acier 1006, 1008 ou 1010 selon SAE J403)<\/td>\n<\/tr>\n
Alliage zinc-aluminium<\/td>\n\u00a0G<\/td>\nRev\u00eatement par immersion \u00e0 chaud en alliage zinc-aluminium. Composition chimique : alliage 5 % aluminium \u2013 reste zinc selon ASTM B750
\nMasse du rev\u00eatement :<\/strong> 50 g\/m\u00b2 selon ASTM A875, section 8. L\u2019\u00e9paisseur doit \u00eatre d\u2019au moins trois microm\u00e8tres partout sur le tube selon l\u2019annexe A.<\/td>\n<\/tr>\n
Alliage zinc-aluminium \u2013 Protection anticorrosion renforc\u00e9e<\/td>\n\u00a0GE<\/td>\nAlliage zinc-aluminium tel que d\u00e9crit ci-dessus, suivi d\u2019un proc\u00e9d\u00e9 de pr\u00e9traitement approuv\u00e9 et d\u2019un rev\u00eatement \u00e9poxy riche en aluminium approuv\u00e9.
\nMesures d\u2019\u00e9paisseur :<\/strong> La peinture \u00e9poxy riche en aluminium de la finition GE doit avoir une \u00e9paisseur minimale de trois microns partout sur le tube, mesur\u00e9e selon les proc\u00e9dures de l\u2019annexe A. L\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle des rev\u00eatements dans la finition GE doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e circonf\u00e9rentiellement et longitudinalement pour chaque ligne de tubes. Un plan d\u2019\u00e9chantillonnage doit \u00eatre mentionn\u00e9 dans le plan de contr\u00f4le.<\/td>\n<\/tr>\n
Plaqu\u00e9 cuivre<\/td>\n\u00a0C<\/td>\nTubes \u00e9lectroplaqu\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
Alliage zinc-aluminium \u2013 Nylon 11 ou 12 extrud\u00e9<\/td>\nGN<\/td>\nAlliage zinc-aluminium tel que d\u00e9crit ci-dessus, suivi d\u2019une couche de finition en Nylon 11 ou 12.
\nApparence :<\/strong> La couche de finition doit \u00eatre de couleur uniforme et exempte de discontinuit\u00e9s telles que lignes de coul\u00e9e, trous d\u2019aiguille, crat\u00e8res ou rugosit\u00e9s anormales. La couche de finition doit \u00eatre noire, sauf indication contraire sur le dessin technique.
\n\u00c9paisseur du film :<\/strong> La couche de finition en Nylon 11 ou 12 doit avoir une \u00e9paisseur minimale de 150 \u03bcm lorsqu\u2019elle est test\u00e9e par examen microscopique selon l\u2019annexe A. L\u2019\u00e9paisseur maximale du rev\u00eatement doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e par le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal (tableau 2). L\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle des rev\u00eatements dans la finition GN doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e circonf\u00e9rentiellement et longitudinalement pour chaque ligne de tubes. Un plan d\u2019\u00e9chantillonnage doit \u00eatre mentionn\u00e9 dans le plan de contr\u00f4le.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Electroplaquage au nickel<\/td>\nNi<\/td>\nRev\u00eatement int\u00e9rieur en nickel par \u00e9lectroplaquage.
\nMesures d\u2019\u00e9paisseur :<\/strong> L\u2019\u00e9paisseur du placage int\u00e9rieur en nickel du tube fini doit \u00eatre d\u2019au moins 3 microns partout sur l\u2019int\u00e9rieur du tube, mesur\u00e9e selon les proc\u00e9dures de l\u2019annexe A. L\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle du placage dans la finition Ni doit \u00eatre surveill\u00e9e circonf\u00e9rentiellement et longitudinalement pour chaque ligne de tubes. Un plan d\u2019\u00e9chantillonnage doit \u00eatre mentionn\u00e9 dans le plan de contr\u00f4le.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Autre<\/td>\n\u00a0Z<\/td>\n\u00a0\u00c0 d\u00e9terminer<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Remarque : la couche de finition GN ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e dans les applications de conduites de carburant liquide avant d\u2019avoir obtenu l\u2019approbation compl\u00e8te pour ces applications.<\/p>\n

Tableau 2 : Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal pour le rev\u00eatement GN<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Taille du tube, nominale (mm)<\/strong><\/td>\n\u00a0Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube rev\u00eatu, max (mm)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a04,76<\/td>\n5,28<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n6,65<\/td>\n<\/tr>\n
6,35<\/td>\n6,87<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a07,94<\/td>\n8,46<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a08<\/td>\n8,52<\/td>\n<\/tr>\n
9,53<\/td>\n10,05<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a010<\/td>\n10,52<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a011,11<\/td>\n11,65<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a012,7<\/td>\n13,24<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a014,29<\/td>\n14,83<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a015,88<\/td>\n16,42<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5 R\u00e9sistance environnementale (GE, GN et Ni).<\/strong><\/p>\n

3.5.1 Essai au brouillard salin (GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Les tubes rev\u00eatus doivent \u00eatre soumis aux essais de corrosion et aux m\u00e9thodes d\u2019\u00e9valuation suivants. Tous les essais de corrosion doivent \u00eatre effectu\u00e9s sur des pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es ou sur l\u2019\u00e9chantillon d\u2019essai de la figure 3. Les \u00e9chantillons d\u2019essai d\u00e9crits \u00e0 la figure 3 doivent \u00eatre align\u00e9s dans la chambre d\u2019essai avec le coude form\u00e9 vers le bas, sans toutefois toucher le dispositif d\u2019essai, sauf indication contraire. Les pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es doivent \u00eatre align\u00e9es dans la chambre d\u2019essai conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019accord entre l\u2019organisme d\u2019essai et l\u2019autorit\u00e9 de contr\u00f4le. La fr\u00e9quence de r\u00e9alisation de tous les essais de corrosion doit \u00eatre document\u00e9e dans le plan de contr\u00f4le.
\nRemarque : les contaminants de surface peuvent provoquer des taches lors d\u2019un essai de corrosion. Les taches en l\u2019absence de corrosion ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un \u00e9chec de l\u2019essai.<\/p>\n

3.5.1.1 Alliage zinc-aluminium \u2013 Protection anticorrosion renforc\u00e9e (GE).<\/strong><\/p>\n

Le tube \u00e0 protection anticorrosion renforc\u00e9e GE doit r\u00e9sister \u00e0 1000 h d\u2019exposition au brouillard salin selon GM4298P, avec un retrait de la marque longitudinale de 1,5 mm maximum (voir GM9102P) et aucune autre perte d\u2019adh\u00e9rence apr\u00e8s l\u2019exposition \u00e0 GM4298P et le s\u00e9chage \u00e0 l\u2019air.<\/p>\n

3.5.1.2 Alliage zinc-aluminium \u2013 Nylon 11 ou 12 extrud\u00e9 (GN) \u2013 R\u00e9sistance aux \u00e9clats \u00e0 basse temp\u00e9rature plus brouillard salin (GM9508P, GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Soumettre les \u00e9chantillons de tubes form\u00e9s (voir figure 3) au test de r\u00e9sistance aux \u00e9clats, GM9508P, m\u00e9thode B, cinq fois chacun. Le tube doit \u00eatre plac\u00e9 dans le gravim\u00e8tre de mani\u00e8re \u00e0 ce que le plan cr\u00e9\u00e9 par le coude soit parall\u00e8le au panneau. Dans les 24 heures suivant l\u2019exposition au gravim\u00e8tre, placer les \u00e9chantillons dans le brouillard salin selon ASTM B117 ou GM4298P.
\nLe tube ne doit pr\u00e9senter aucune corrosion du m\u00e9tal de base s\u2019\u00e9tendant \u00e0 plus de 1 mm de la zone impact\u00e9e par les gravillons apr\u00e8s 2000 h. Les zones non impact\u00e9es par les gravillons doivent \u00eatre exemptes de rouille apr\u00e8s 2000 h.<\/p>\n

3.5.2 Essai d\u2019humidit\u00e9 (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

Le tube \u00e0 protection anticorrosion renforc\u00e9e (GE) doit \u00eatre soumis \u00e0 96 h d\u2019essai d\u2019humidit\u00e9 selon GM4465P. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s l\u2019essai d\u2019humidit\u00e9, le tube doit \u00eatre essuy\u00e9 et l\u2019adh\u00e9rence du ruban adh\u00e9sif doit \u00eatre test\u00e9e selon GM9071P, sauf qu\u2019une marque longitudinale doit \u00eatre faite sur le tube. L\u2019adh\u00e9rence doit \u00eatre d\u2019au moins 99 %.<\/p>\n

3.5.3 Essai d\u2019humidit\u00e9 pour le placage au nickel (Ni) (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

Le rev\u00eatement int\u00e9rieur plaqu\u00e9 au nickel doit \u00eatre expos\u00e9 au test d\u2019humidit\u00e9 suivant, en utilisant des \u00e9chantillons droits de 100 mm et des \u00e9chantillons d\u2019essai tels que repr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la figure 4. Trois \u00e9chantillons de chaque configuration doivent \u00eatre coup\u00e9s longitudinalement, exposant ainsi les surfaces internes du tube. Les bords coup\u00e9s des \u00e9chantillons doivent \u00eatre suffisamment prot\u00e9g\u00e9s pour \u00e9viter toute propagation de la rouille. Les \u00e9chantillons doivent \u00eatre plac\u00e9s dans la chambre d\u2019essai avec les surfaces internes orient\u00e9es vers le haut. Les \u00e9chantillons droits doivent \u00eatre plac\u00e9s \u00e0 environ 30\u00b0 par rapport \u00e0 la verticale afin de permettre l\u2019\u00e9coulement de l\u2019humidit\u00e9. Le rev\u00eatement au nickel doit r\u00e9sister \u00e0 168 h d\u2019exposition \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 selon GM4465P, sans rouille rouge en dehors de la zone de soudure (zone affect\u00e9e par la chaleur). Toute corrosion
\ndans la zone de soudure (zone affect\u00e9e par la chaleur) n\u00e9cessitera l\u2019approbation du d\u00e9partement Ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux de GM.<\/p>\n

3.5.4 Test de frottement au solvant (GM9509P).<\/strong><\/p>\n

Le tube \u00e0 protection anticorrosion renforc\u00e9e (GE), lors du test de frottement au solvant MEK selon GM9509P, doit obtenir une note de 1 ou meilleure apr\u00e8s 50 doubles frottements. Ce test doit \u00eatre effectu\u00e9 sur chaque lot de production de tubes et doit \u00eatre document\u00e9 dans le plan de contr\u00f4le. Un lot de production doit \u00eatre d\u00e9fini dans les documents du syst\u00e8me qualit\u00e9.<\/p>\n

3.5.5 R\u00e9sistance aux fluides.<\/strong><\/p>\n

3.5.5.1 Le tube \u00e0 protection anticorrosion renforc\u00e9e (GE) ne doit pr\u00e9senter aucun ramollissement ni d\u00e9faut de film lorsqu\u2019il est immerg\u00e9 pendant 24 h dans le liquide de frein (GM4653M), l\u2019essence TF2 (GMPT-6-006), le biodiesel (GMPT-5-005), le diesel n\u00b0 2 (GMPT-5-001), l\u2019essence oxyd\u00e9e (GMPT-6-019) et l\u2019E85 \u00e0 faible pH (GMPT-6-023). Ce test doit \u00eatre effectu\u00e9 avec du liquide de frein au moins une fois par semaine sur des pi\u00e8ces de production ou des \u00e9chantillons conform\u00e9ment \u00e0 la figure 3 et doit \u00eatre document\u00e9 dans le plan de contr\u00f4le.
\nRemarque : des informations concernant les carburants GMPT peuvent \u00eatre obtenues en contactant le d\u00e9partement Ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux de GM Powertrain. Les carburants doivent \u00eatre achet\u00e9s aupr\u00e8s de fournisseurs approuv\u00e9s par GM. Utiliser la version la plus r\u00e9cente de chaque carburant, selon l\u2019ing\u00e9nieur de GM Powertrain.<\/p>\n

3.5.5.2 Alliage zinc-aluminium \u2013 Nylon 11 ou 12 extrud\u00e9 (GN).<\/strong><\/p>\n

3.5.5.2.1 Pr\u00e9paration des \u00e9chantillons.<\/strong><\/p>\n

Les \u00e9chantillons doivent mesurer au minimum 80 mm de long. Effectuer deux entailles parall\u00e8les distantes de 2,4 \u00b1 0,1 mm, longitudinalement sur le tube, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un couteau utilitaire Stanley muni d\u2019une lame #99E ou \u00e9quivalent. Les entailles doivent traverser la couche de nylon et le primaire jusqu\u2019au substrat sur toute la longueur du tube. Placer six \u00e9chantillons par fluide dans un r\u00e9cipient refermable. Remplir le r\u00e9cipient avec le fluide requis selon le tableau 3, de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019environ la moiti\u00e9 de chaque \u00e9chantillon soit immerg\u00e9e. Refermer le r\u00e9cipient. Faire tremper les \u00e9chantillons pendant la dur\u00e9e et \u00e0 la temp\u00e9rature requises selon le tableau 3. Apr\u00e8s le temps de trempage requis, retirer les \u00e9chantillons du fluide et les s\u00e9cher avec un papier absorbant.<\/p>\n

Tableau 3 : R\u00e9sistance aux fluides<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fluide<\/strong><\/td>\nTemps (h)<\/strong><\/td>\nTemp. (\u00b0C)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Eau distill\u00e9e<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Liquide de frein (GM4653M)<\/td>\n504<\/td>\n60 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Essence oxyd\u00e9e (GMPT-6-019)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
TF2 (GMPT-6-006)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Bio-diesel (GMPT-5-005)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Diesel n\u00b02 (GMPT-5-001)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
E85 \u00e0 faible pHe (GMPT-6-023)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Liquide de refroidissement du moteur (GM6277M)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
Solvant pour lave-glace (9985670)<\/td>\n504<\/td>\n23 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5.5.2.2 Proc\u00e9dure de s\u00e9paration du rev\u00eatement.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l\u2019aide d\u2019un couteau utilitaire, effectuez une coupe perpendiculaire entre les deux coupes parall\u00e8les pr\u00e8s de l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de l\u2019\u00e9chantillon immerg\u00e9 dans le fluide. En pla\u00e7ant le bord de la lame dans la coupe perpendiculaire, essayez de soulever ou de d\u00e9coller la bande de nylon jusqu\u2019\u00e0 ce que la section puisse \u00eatre saisie avec une pince ou un outil \u00e9quivalent. D\u00e9collez jusqu\u2019\u00e0 ce que la section se rompe ou soit retir\u00e9e sur toute la longueur du tube. Si la bande n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement retir\u00e9e, r\u00e9p\u00e9tez la proc\u00e9dure depuis l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 expos\u00e9e aux vapeurs de l\u2019\u00e9chantillon.<\/p>\n

3.5.5.2.3 Crit\u00e8res d\u2019acceptation.<\/strong><\/p>\n

Aucun signe de cloquage ou de d\u00e9laminage du nylon ne doit appara\u00eetre avant la proc\u00e9dure de s\u00e9paration du rev\u00eatement. Apr\u00e8s cette proc\u00e9dure, l\u2019\u00e9chantillon est consid\u00e9r\u00e9 comme acceptable si la bande de nylon se rompt. Si elle ne se rompt pas, la bande doit pr\u00e9senter une rupture coh\u00e9sive du primaire. Une rupture coh\u00e9sive se d\u00e9finit par la pr\u00e9sence visible de primaire restant sur la bande de nylon et sur le substrat du tube.<\/p>\n

3.5.5.3 Rev\u00eatement int\u00e9rieur en nickel \u00e9lectroplaqu\u00e9.<\/strong> Les tubes \u00e0 rev\u00eatement int\u00e9rieur en nickel doivent \u00eatre expos\u00e9s aux fluides list\u00e9s ci-dessous, en utilisant des \u00e9chantillons droits de 100 mm et des \u00e9chantillons d\u2019essai conform\u00e9ment \u00e0 la Figure 5. Trois \u00e9chantillons d\u2019essai de chaque configuration doivent \u00eatre expos\u00e9s pendant 504 h \u00e0 60 \u00b0C (90 \u00b0C pour le bio-diesel et le diesel n\u00b02) lorsqu\u2019ils sont remplis \u00e0 moiti\u00e9 des fluides suivants : bio-diesel (GMPT-5-005), diesel n\u00b02 (GMPT-5-001), essence oxyd\u00e9e (GMPT-6-019), essence corrosive biphase (GMPT-6-020*) et E85 \u00e0 faible pHe (GMPT-6-023). Apr\u00e8s 504 h d\u2019immersion, les \u00e9chantillons doivent \u00eatre coup\u00e9s longitudinalement et inspect\u00e9s \u2013 aucune corrosion ni piq\u00fbre n\u2019est autoris\u00e9e en dehors de la zone soud\u00e9e (affect\u00e9e thermiquement). Toute corrosion dans la zone soud\u00e9e (affect\u00e9e thermiquement) n\u00e9cessitera l\u2019approbation du service Ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux de GM.
\nNote : Des informations concernant les carburants GMPT peuvent \u00eatre obtenues en contactant le service Ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux de GM Powertrain. Les carburants doivent \u00eatre achet\u00e9s aupr\u00e8s de fournisseurs agr\u00e9\u00e9s par GM. Utilisez la version la plus r\u00e9cente de chaque carburant, selon les instructions de l\u2019ing\u00e9nieur de GM Powertrain.<\/p>\n

3.5.6 Essai cyclique de corrosion (GM9505P, cycle J ou GM9540P).<\/strong><\/p>\n

3.5.6.1 Les tubes prot\u00e9g\u00e9s contre la corrosion prolong\u00e9e (GE) doivent subir un essai de performance consistant en des \u00e9chantillons de tubes correctement form\u00e9s (voir Figure 3) soumis \u00e0 10 cycles (20 semaines) de GM9505P, cycle J, ou \u00e0 GM9540P, dur\u00e9e D. Apr\u00e8s le cycle, les tubes doivent r\u00e9sister \u00e0 un test de pression de 14 MPa pour les tubes jusqu\u2019\u00e0 10,0 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, ou de 7 MPa pour les tubes de plus de 10 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur. Pour que cet essai soit valide, il ne doit pas y avoir de corrosion venant de l\u2019int\u00e9rieur qui provoque une d\u00e9faillance au test de pression. Par cons\u00e9quent, il est recommand\u00e9 de fixer les raccords de tube dans un bloc solide d\u2019aluminium afin de maintenir le syst\u00e8me ferm\u00e9 pendant l\u2019exposition.
\nDe plus, il est acceptable d\u2019\u00e9tanch\u00e9ifier les raccords avec de la cire pour garantir leur fonctionnement lors du test de pression.
\nLa fr\u00e9quence minimale acceptable pour r\u00e9aliser cet essai doit \u00eatre convenue entre le fournisseur et le contact fournisseur de GM et doit \u00eatre document\u00e9e dans la soumission trimestrielle PPAP.<\/p>\n

\"\u00c9chantillon<\/p>\n

\"\u00c9chantillon\"\u00c9chantillon<\/p>\n

3.5.6.2 Alliage zinc-aluminium \u2013 Nylon 11 ou 12 extrud\u00e9 (GN).<\/strong><\/p>\n

Coupe au couteau plus corrosion cyclique GM9505P, cycle J, 10 cycles (20 semaines). \u00c0 partir de tubes droits \u00e9quip\u00e9s de raccords standard, tracez deux lignes parall\u00e8les de 4 cm de long et espac\u00e9es de 2,4 \u00b1 0,1 mm, pr\u00e8s du centre. Dans les 24 heures suivant le tra\u00e7age, effectuez la corrosion cyclique selon GM9505P, cycle J, 10 cycles (20 semaines). Apr\u00e8s le cycle, les tubes doivent r\u00e9sister \u00e0 un test de pression de 14 MPa pour les tubes jusqu\u2019\u00e0 10,0 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, ou de 7 MPa pour les tubes de plus de 10 mm de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur. Pour que cet essai soit valide, il ne doit pas y avoir de corrosion venant de l\u2019int\u00e9rieur qui provoque une d\u00e9faillance au test de pression. Par cons\u00e9quent, il est recommand\u00e9 de fixer les raccords de tube dans un bloc solide d\u2019aluminium afin de maintenir le syst\u00e8me ferm\u00e9 pendant l\u2019exposition.
\nDe plus, il est acceptable d\u2019\u00e9tanch\u00e9ifier les raccords avec de la cire pour garantir leur fonctionnement lors du test de pression.
\nLes r\u00e9sultats doivent \u00eatre communiqu\u00e9s lors de la soumission destin\u00e9e \u00e0 l\u2019approbation technique.<\/p>\n

3.6 Forme, dimensions et qualit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Les tubes en acier pour automobiles doivent \u00eatre commercialement ronds, lisses et exempts de rouille ainsi que de d\u00e9fauts nuisant \u00e0 la transformation ou \u00e0 l\u2019exploitation. Le bourrelet de joint sur le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur des tubes peut \u00eatre accept\u00e9 apr\u00e8s accord avec chaque acheteur. Toutefois, il ne doit pas d\u00e9passer la tol\u00e9rance de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et ne doit pas g\u00eaner l\u2019op\u00e9ration de formage des embouts ni la r\u00e9alisation de joints \u00e9tanches. Un bourrelet \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur est autoris\u00e9, mais doit \u00eatre limit\u00e9 aux pratiques optimales de soudage ou de brasage. Lorsque des longueurs sp\u00e9cifiques sont pr\u00e9cis\u00e9es, elles doivent \u00eatre raisonnablement droites et leurs extr\u00e9mit\u00e9s exemptes de bavures.<\/p>\n

3.6.1 Les tubes destin\u00e9s aux conduites hydrauliques de frein doivent pr\u00e9senter une propret\u00e9 interne conforme \u00e0 un maximum de 0,20 g par m\u00e8tre carr\u00e9 de surface interne, tel que d\u00e9fini par ASTM A254, Section 8 Propret\u00e9 de la surface int\u00e9rieure.
\n3.6.2 Tous les rev\u00eatements doivent r\u00e9sister aux conditions normales de formage, de manutention et de stockage sans montrer de fissures, d\u2019\u00e9caillage ou de perte d\u2019adh\u00e9rence au m\u00e9tal de base. Le brunissage longitudinal ou p\u00e9riph\u00e9rique r\u00e9sultant du traitement et de la manipulation est acceptable.<\/p>\n

3.7 Exigences sp\u00e9ciales.<\/strong><\/p>\n

Les exigences sp\u00e9ciales relatives aux dimensions, aux finitions, aux propri\u00e9t\u00e9s physiques ou aux applications doivent \u00eatre convenues entre le fournisseur et l\u2019acheteur.<\/p>\n

3.8 Emballage et marquage.<\/strong><\/p>\n

Le mat\u00e9riau doit \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications de l\u2019acheteur. Les conteneurs doivent \u00eatre clairement marqu\u00e9s avec le nom et l\u2019adresse du fournisseur, le num\u00e9ro et le nom de la sp\u00e9cification du mat\u00e9riau, le num\u00e9ro de commande, le poids net et toute autre information requise par l\u2019acheteur.<\/p>\n

4 Processus de fabrication<\/strong><\/p>\n

Non applicable.<\/p>\n

5 R\u00e8gles et r\u00e9glementations<\/strong><\/p>\n

5.1 Tous les mat\u00e9riaux fournis conform\u00e9ment \u00e0 cette sp\u00e9cification doivent respecter les exigences de GMW3001, R\u00e8gles et r\u00e9glementations pour les sp\u00e9cifications mat\u00e9rielles.
\n5.2 Tous les mat\u00e9riaux fournis conform\u00e9ment \u00e0 cette sp\u00e9cification doivent respecter les exigences de GMW3059, Substances restreintes et \u00e0 d\u00e9claration obligatoire pour les pi\u00e8ces.<\/p>\n

6 sources approuv\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Les qualifications techniques d\u2019une source approuv\u00e9e sont requises pour cette sp\u00e9cification. Seules les sources r\u00e9pertori\u00e9es dans le fichier des mat\u00e9riaux GM (c\u2019est-\u00e0-dire MATSPC) sous ce num\u00e9ro de sp\u00e9cification ont \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9es par l\u2019ing\u00e9nierie comme r\u00e9pondant aux exigences de cette sp\u00e9cification.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Annexe A – Proc\u00e9dure de mesure de l\u2019\u00e9paisseur du rev\u00eatement \u00e0 double couche sur les tubes en acier automobiles<\/strong><\/p>\n

A1 Domaine d\u2019application<\/strong>
\nLa proc\u00e9dure est utilis\u00e9e pour v\u00e9rifier la conformit\u00e9 \u00e0 une \u00e9paisseur minimale de rev\u00eatement sp\u00e9cifi\u00e9e et pour \u00e9tablir une corr\u00e9lation avec l\u2019\u00e9quipement utilis\u00e9 pour surveiller l\u2019\u00e9paisseur du rev\u00eatement en production. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement consiste en un substrat tubulaire en acier \u00e0 faible teneur en carbone, avec soit une surface int\u00e9rieure nue, soit une surface int\u00e9rieure nickel\u00e9e, et une surface ext\u00e9rieure en alliage zinc-aluminium, recouverte ensuite d\u2019un rev\u00eatement \u00e9poxy riche en aluminium ou d\u2019un rev\u00eatement extrud\u00e9 en Nylon 11 ou 12. Les finitions peuvent \u00eatre trouv\u00e9es dans GM123M\/GM124M, sous la d\u00e9signation du tableau 1 : (GE), (GN) ou (Ni). La proc\u00e9dure est utilis\u00e9e pour v\u00e9rifier la conformit\u00e9 \u00e0 une \u00e9paisseur minimale de rev\u00eatement sp\u00e9cifi\u00e9e et pour \u00e9tablir une corr\u00e9lation avec l\u2019\u00e9quipement utilis\u00e9 pour surveiller l\u2019\u00e9paisseur du rev\u00eatement en production. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement consiste en un substrat tubulaire en acier \u00e0 faible teneur en carbone, avec soit une surface int\u00e9rieure nue, soit une surface int\u00e9rieure nickel\u00e9e, et une surface ext\u00e9rieure en alliage zinc-aluminium, recouverte ensuite d\u2019un rev\u00eatement \u00e9poxy riche en aluminium ou d\u2019un rev\u00eatement extrud\u00e9 en Nylon 11 ou 12. Les finitions peuvent \u00eatre trouv\u00e9es dans GM123M\/GM124M, sous la d\u00e9signation du tableau 1 : (GE), (GN) ou (Ni).<\/p>\n

A2 Normes de r\u00e9f\u00e9rence<\/strong>
\nGM123M
\nGM124M<\/p>\n

A3 \u00c9quipement utilis\u00e9<\/strong>
\nA3.1 M\u00e9tallographe.
\nA3.2 \u00c9quipement de polissage m\u00e9tallurgique.<\/p>\n

A4 Pr\u00e9paration des \u00e9chantillons<\/strong>
\nLe tube doit \u00eatre sectionn\u00e9 en plusieurs points transversaux afin de v\u00e9rifier la conformit\u00e9 \u00e0 une \u00e9paisseur minimale de rev\u00eatement. Les sections doivent \u00eatre d\u00e9bav\u00e9es, nettoy\u00e9es et s\u00e9ch\u00e9es. Chaque section est envelopp\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment dans du papier d\u2019aluminium, puis le papier est moul\u00e9 autour de la pi\u00e8ce avec les doigts (voir Figure A1) avant le montage. Une seule couche de papier suffit, et le tube doit \u00eatre enti\u00e8rement recouvert, en veillant \u00e0 ne pas percer le papier. Les plis et les chevauchements exc\u00e9dentaires doivent se trouver au-dessus du plan de polissage. Faites preuve de prudence lors du montage, en vous assurant que chaque section est perpendiculaire au plan de polissage. Les \u00e9chantillons doivent \u00eatre mont\u00e9s par compression avec une poudre thermodurcissable, comme le diallylphthalate. Le moulage par compression permet \u00e9galement de coller le papier d\u2019aluminium \u00e9troitement au contour du rev\u00eatement, assurant ainsi une excellente tenue des bords et une interface bien d\u00e9finie. Le ou les montages doivent \u00eatre refroidis lentement jusqu\u2019\u00e0 la temp\u00e9rature ambiante pour \u00e9viter toute d\u00e9collement des bords.<\/p>\n

A5 Proc\u00e9dure<\/strong><\/p>\n

A5.1 Pr\u00e9paration m\u00e9tallographique.<\/p>\n

A5.1.1 La section mont\u00e9e est ponc\u00e9e avec une s\u00e9rie de papiers abrasifs de plus en plus fins, en commen\u00e7ant par du grain 180, puis 320, et enfin 600, en utilisant un bon flux d\u2019eau comme lubrifiant. Tous les pon\u00e7ages sont effectu\u00e9s avec une pression l\u00e9g\u00e8re \u00e0 mod\u00e9r\u00e9e pour minimiser le froissement du rev\u00eatement.
\nA5.1.2 Le montage est lav\u00e9 entre chaque op\u00e9ration de pon\u00e7age pour \u00e9liminer tout r\u00e9sidu des abrasifs plus grossiers utilis\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tape pr\u00e9c\u00e9dente. Cela permet \u00e9galement d\u2019\u00e9viter la contamination des disques de pon\u00e7age et de polissage suivants.
\nA5.1.3 L\u2019\u00e9chantillon doit \u00eatre tourn\u00e9 de 90 degr\u00e9s entre chaque \u00e9tape de pon\u00e7age pour minimiser le retrait des couches plus tendres et \u00e9viter le froissement de l\u2019interface peinture \u00e9poxy\/nickel ou nylon\/alliage zinc-aluminium, ainsi que de l\u2019interface alliage zinc-aluminium\/acier.
\nA5.1.4 Apr\u00e8s la derni\u00e8re op\u00e9ration de pon\u00e7age, laver soigneusement, rincer \u00e0 l\u2019alcool et s\u00e9cher avant la s\u00e9quence finale de polissage.
\nA5.1.5 Le polissage final est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de roues en tissu et de p\u00e2tes de polissage au diamant. La s\u00e9quence recommand\u00e9e est : 6 microns, puis 3, 1 et 0,25 micron. Une suspension d\u2019alumine \u00e0 0,05 micron peut \u00eatre utilis\u00e9e comme derni\u00e8re \u00e9tape si une surface sans rayures est souhait\u00e9e. Toutefois, l\u2019alumine \u00e9tant alcaline, elle pourrait favoriser la coloration de la couche de zinc, rendant difficile la mesure de l\u2019\u00e9paisseur du rev\u00eatement. Il est donc recommand\u00e9 de supprimer cette \u00e9tape jusqu\u2019\u00e0 ce que les mesures d\u2019\u00e9paisseur soient termin\u00e9es.
\nA5.1.6 Une pression mod\u00e9r\u00e9e est appliqu\u00e9e juste assez longtemps pour \u00e9liminer les rayures laiss\u00e9es par l\u2019\u00e9tape pr\u00e9c\u00e9dente. Tournez l\u2019\u00e9chantillon de 90 degr\u00e9s entre chaque roue de polissage pour garantir l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du rev\u00eatement.
\nA5.1.7 L\u2019\u00e9chantillon est lav\u00e9 entre chaque grade de micron pour \u00e9liminer toute contamination provenant de l\u2019\u00e9tape pr\u00e9c\u00e9dente, comme cela a \u00e9t\u00e9 fait pour la s\u00e9quence de pon\u00e7age. Apr\u00e8s le polissage, le montage est lav\u00e9 avec un savon doux, rinc\u00e9 et s\u00e9ch\u00e9 soigneusement \u00e0 l\u2019aide de m\u00e9thanol.<\/p>\n

A5.2 Examen m\u00e9tallographique et mesures d\u2019\u00e9paisseur.<\/p>\n

A5.2.1 L\u2019\u00e9chantillon pr\u00e9par\u00e9 est observ\u00e9 au m\u00e9tallographe pour s\u2019assurer que le montage est relativement exempt de rayures et que les couches adh\u00e8rent au tube. Chacune des interfaces de rev\u00eatement doit pr\u00e9senter un bon contraste, sans froissement ni retrait des composants microstructuraux.
\nA5.2.2 Choisissez un grossissement appropri\u00e9 pour distinguer clairement les deux couches sur le pourtour de la section transversale du tube, ainsi que la couche de nickel \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, lorsque cela est sp\u00e9cifi\u00e9. Les mesures sont g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9es \u00e0 500 ou 1000 X.
\nA5.2.3 Ins\u00e9rez un r\u00e9ticule de mesure appropri\u00e9 dans le chemin optique pour mesurer l\u2019\u00e9paisseur de chaque couche. \u00c9talez le r\u00e9ticule \u00e0 l\u2019aide d\u2019une r\u00e8gle microm\u00e9trique ou d\u2019une lame gradu\u00e9e connue avant toute mesure.
\nA5.2.4 Divisez le pourtour du tube en quatre quadrants distincts. Marquez l\u2019intersection des extr\u00e9mit\u00e9s de l\u2019enveloppe en papier d\u2019aluminium \u00e0 12 heures. \u00c0 partir de l\u00e0, en tournant dans le sens des aiguilles d\u2019une montre, marquez chaque section suivante \u00e0 3, 6 et 9 heures par rapport \u00e0 la position de 12 heures. Dans chaque champ de vision du quadrant, prenez trois mesures al\u00e9atoires qui incluent la valeur d\u2019\u00e9paisseur minimale (voir Figures A2 et A3). Reportez chacune des trois mesures par quadrant, soit 12 mesures au total, pour les couches zinc-aluminium et peinture \u00e9poxy ou nylon, ainsi que pour le placage nickel\u00e9 lorsque cela est sp\u00e9cifi\u00e9.
\nA5.2.5 Enregistrez toutes les valeurs d\u2019\u00e9paisseur et comparez-les aux sections applicables de GM123M\/GM124M. Les valeurs minimales d\u2019\u00e9paisseur requises sont les suivantes :<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Code<\/td>\nGE\/P<\/td>\nGN<\/td>\nGE\/Ni<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Alliage zinc-aluminium (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Peinture \u00e9poxy riche en aluminium (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nylon 11 ou 12 (min \u03bcm)<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0150<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nickel<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Figure
Figure A1 : Vue de l\u2019enveloppe en papier d\u2019aluminium autour de la section transversale du tube avant le montage. Crimpez l\u2019exc\u00e9dent (zone en pointill\u00e9s) sur la surface transversale et limez.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Figure
Figure A2 : Vue en coupe transversale du tube avec les quadrants et les emplacements de mesure d\u2019\u00e9paisseur. Voir la Figure A3 pour l\u2019identification individuelle des couches de film (indiqu\u00e9es par des cercles concentriques et des lettres).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Figure
Figure A3 : Vue \u00e9clat\u00e9e des diff\u00e9rentes couches de film apr\u00e8s la pr\u00e9paration de l\u2019\u00e9chantillon m\u00e9tallographique.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 Port\u00e9e Ces sp\u00e9cifications couvrent deux types de tubes en acier adapt\u00e9s \u00e0 des applications automobiles. Elles d\u00e9finissent les exigences relatives au m\u00e9tal de base, aux rev\u00eatements optionnels et aux tubes rev\u00eatus. Ces exigences s\u2019appliquent aux produits sortant des laminoirs \u00e0 tubes et des lignes d\u2019application des rev\u00eatements, qui sont parfois situ\u00e9es dans des installations […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[69,71,72],"class_list":["post-3332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-standards","tag-automotive-standards","tag-steel-tubing","tag-gm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}