{"id":3332,"date":"2018-05-15T09:50:11","date_gmt":"2018-05-15T01:50:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eibrakeline.com\/?p=3332"},"modified":"2019-11-17T19:57:41","modified_gmt":"2019-11-17T11:57:41","slug":"gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/gm123m-gm124m-automotive-steel-tubing-fluid-handling\/","title":{"rendered":"GM123M GM124M Tubula\u00e7\u00e3o de A\u00e7o Automotiva para Manuseio de Fluidos"},"content":{"rendered":"

1 Escopo<\/strong><\/p>\n

Estas especifica\u00e7\u00f5es abrangem dois tipos de tubos de a\u00e7o adequados para aplica\u00e7\u00f5es automotivas. Existem requisitos para o metal base, os materiais de revestimento opcionais e os tubos revestidos. Esses requisitos s\u00e3o aplic\u00e1veis ao produto que sai das tubula\u00e7\u00f5es e das linhas de aplica\u00e7\u00e3o do revestimento, que \u00e0s vezes s\u00e3o instala\u00e7\u00f5es separadas. Este tubo \u00e9 utilizado na produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e conjuntos personalizados. Recomenda-se que essas pe\u00e7as e conjuntos sejam validados quanto \u00e0 performance contra corros\u00e3o, condutividade e continuidade, resist\u00eancia, apar\u00eancia e outras propriedades cr\u00edticas espec\u00edficas da aplica\u00e7\u00e3o em quest\u00e3o.<\/p>\n

1.1 GM123M.<\/strong><\/p>\n

Abrange tubos de constru\u00e7\u00e3o de parede dupla, nos quais as duas paredes e as juntas s\u00e3o soldadas com cobre em atmosfera redutora, produzindo tubos adequados para linhas hidr\u00e1ulicas. N\u00e3o deve ser usado em linhas de combust\u00edvel, pois o cobre residual pode contribuir para a forma\u00e7\u00e3o de gases \u00e1cidos. Veja a Figura 1.<\/p>\n

1.2 GM124M.<\/strong>Abrange tubos de constru\u00e7\u00e3o de parede \u00fanica, nos quais a junta \u00e9 soldada por resist\u00eancia el\u00e9trica. \u00c9 recomendado para linhas de combust\u00edvel, linhas de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, linhas de resfriador de \u00f3leo da transmiss\u00e3o, linhas de \u00f3leo lubrificante, linhas de v\u00e1cuo, etc. Veja a Figura 1.<\/p>\n

\"GM123M<\/p>\n

1.3 C\u00f3digo de Designa\u00e7\u00e3o do Tubo.<\/strong><\/p>\n

Recomenda-se que os c\u00f3digos do par\u00e1grafo 3.1 sejam utilizados em desenhos e pedidos de compra para designar o tipo de tubo, di\u00e2metro externo, espessura da parede, acabamento no estado de fabrica\u00e7\u00e3o e o revestimento do di\u00e2metro interno (ID).<\/p>\n

1.4 Aplica\u00e7\u00e3o T\u00edpica.<\/strong><\/p>\n

O GM123M \u00e9 tipicamente usado em linhas de freio hidr\u00e1ulico, enquanto o GM124M \u00e9 tipicamente usado em linhas de combust\u00edvel, linhas de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, linhas de resfriador de \u00f3leo da transmiss\u00e3o, linhas de \u00f3leo lubrificante, linhas de v\u00e1cuo, etc.<\/p>\n

2 Refer\u00eancias<\/strong><\/p>\n

Observa\u00e7\u00e3o: Apenas as normas mais recentes aprovadas s\u00e3o aplic\u00e1veis, salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio.<\/p>\n

2.1 Normas\/Especifica\u00e7\u00f5es Externas.<\/strong><\/p>\n

ASTM A254<\/a>
\nSAE J463
\nASTM A875
\nSAE J526
\nASTM B117
\nSAE J527<\/a>
\nASTM B750
\nSAE J533
\nASTM E8
\nSAE J1290
\nSAE J403<\/p>\n

2.2 Normas\/Especifica\u00e7\u00f5es GM.<\/strong><\/p>\n

9985670
\nGM9505P
\nGM4298P
\nGM9508P
\nGM4465P
\nGM9509P
\nGM4653M
\nGM9540P
\nGM6277M
\nGMW3001
\nGM9071P
\nGMW3059
\nGM9102P<\/p>\n

2.3 Refer\u00eancias Adicionais.<\/strong><\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es sobre combust\u00edveis GMPT podem ser obtidas entrando em contato com o Departamento de Engenharia de Materiais da GM Powertrain.<\/p>\n

\u2022 GMPT-6-006 TF2 gasolina
\n\u2022 GMPT-5-005 Bio-Diesel
\n\u2022 GMPT-5-001 #2 Diesel
\n\u2022 GMPT-6-019 Gasolina Oxidada
\n\u2022 GMPT-6-023 E85 Baixo pHe<\/p>\n

3 Requisitos<\/strong><\/p>\n

3.1 Requisitos Gerais.<\/strong><\/p>\n

O material b\u00e1sico do tubo deve ser a\u00e7o 1006, 1008 ou 1010 laminado a frio conforme SAE J403. O material de brasagem deve ser cobre ou liga de cobre conforme especificado em SAE J463, Liga de Cobre UNS C51000.
\nGM123M (I\/II\/III\/IV\/V)
\nGM124M (I\/II\/III\/IV\/V\/VI)<\/p>\n

\u2018I\u2019 = Primeiro item entre par\u00eanteses, B ou W.
\nB = Brasado, W = Soldado
\n\u2018II\u2019 = Di\u00e2metro externo do tubo brasado ou soldado (mm)
\n\u2018III\u2019 = Espessura da parede (mm)
\n\u2018IV\u2019 = Processo de Fabrica\u00e7\u00e3o (*)
\n\u2018V\u2019 = Automotivo
\n\u2018VI\u2019 = Revestimento do Di\u00e2metro Interno(**)<\/p>\n

(*) Abrevia\u00e7\u00f5es de Processo:<\/strong>
\nA = Recozido
\nP = Padr\u00e3o
\nU = N\u00e3o recozido (soldado)
\nG = Revestimento Met\u00e1lico de Zinco-Alum\u00ednio-Liga
\nF = Fuso de Cobre
\nE = Revestimento de Pintura de Prote\u00e7\u00e3o Estendida contra Corros\u00e3o
\nN = Nylon 11 ou 12 Extrudido
\nC = Chapa de Cobre \u2013 A espessura padr\u00e3o da chapa de cobre \u00e9 de no m\u00ednimo 0,009 mm. Se for necess\u00e1ria outra espessura, deve-se usar um n\u00famero(s) imediatamente ap\u00f3s a letra C, por exemplo, C13 indica no m\u00ednimo 0,013 mm.<\/p>\n

(**) Abrevia\u00e7\u00f5es do Di\u00e2metro Interno<\/strong>
\nEm branco = Padr\u00e3o
\nP = Padr\u00e3o
\nNi = Niquelagem<\/p>\n

Exemplo:
\nGM124M (W\/6.00\/0.7\/AGE\/V\/Ni) \u2013 indica tubo soldado de parede \u00fanica, 6 mm de di\u00e2metro externo, 0,7 mm de espessura da parede, tubo recozido, protegido contra corros\u00e3o com um revestimento base de zinco-alum\u00ednio-liga seguido de uma camada superior de pintura, aprovado para uso automotivo, com di\u00e2metro interno niquelado.<\/p>\n

3.2 Propriedades Mec\u00e2nicas.<\/strong><\/p>\n

Os seguintes requisitos aplicam-se apenas aos tipos mais comuns de tubos de a\u00e7o; isto \u00e9, soldados-recozidos e brasados-no estado de fabrica\u00e7\u00e3o. As propriedades de outras classes de tubos, como tubos mec\u00e2nicos soldados ou tubos endurecidos pelo trabalho, devem ser especificadas mediante acordo especial entre fornecedor e comprador.<\/p>\n

3.2.1 Ensaios de tra\u00e7\u00e3o devem ser realizados no tubo acabado de acordo com os m\u00e9todos de ensaio de tubos descritos em ASTM E8. As propriedades de tra\u00e7\u00e3o devem seguir SAE J526 para tubos soldados e SAE J527 para tubos brasados.<\/p>\n

3.2.2 Os tubos devem ser capazes de ser expandidos sobre um mandril c\u00f4nico com inclina\u00e7\u00e3o de 1 em 10 at\u00e9 que o di\u00e2metro externo na extremidade expandida aumente 20% sem apresentar trincas ou defeitos (ASTM A254, Par\u00e1grafo 6.3). Antes do ensaio de expans\u00e3o, os tubos devem ser cortados em \u00e2ngulo reto, com bordas arredondadas e rebarbados. Devem ser mantidos firmemente e perpendicularmente na matriz, e o pun\u00e7\u00e3o deve ser guiado ao longo do eixo do tubo.<\/p>\n

3.2.3 Salvo especifica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio, os tubos devem suportar a seguinte press\u00e3o hidr\u00e1ulica est\u00e1tica interna:<\/p>\n

\u2022 At\u00e9 10,0 mm de di\u00e2metro externo\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..35 MPa
\n\u2022 Acima de 10,0 at\u00e9 16,0 mm de di\u00e2metro externo\u2026\u2026.15 MPa<\/p>\n

Observa\u00e7\u00e3o: O trabalho a frio subsequente no tubo (enrolamento, endireitamento, curvatura, estiramento, etc.) aumentar\u00e1 a resist\u00eancia e a dureza do tubo. Resist\u00eancia e dureza consideravelmente maiores para aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas podem ser obtidas por trabalho a frio ou t\u00eampera superficial do tubo.<\/p>\n

3.3 Dimens\u00f5es.<\/strong><\/p>\n

Os tubos devem estar em conformidade com as dimens\u00f5es e toler\u00e2ncias especificadas pelo comprador.<\/p>\n

3.3.1 Tubos Soldados.<\/strong><\/p>\n

O di\u00e2metro nominal e a espessura da parede devem estar em conformidade com os listados em SAE J526. O di\u00e2metro externo m\u00e1ximo para o revestimento de zinco-alum\u00ednio-liga mais nylon 11 ou 12, GN, pode ser encontrado na Tabela 2.
\n3.3.1.1 Cord\u00e3o de Solda com Revestimento de N\u00edquel no DI.<\/strong><\/p>\n

Para garantir o bom fluxo do n\u00edquel na solda, \u00e9 importante que o cord\u00e3o de solda tenha um perfil transversal suave e dimens\u00f5es m\u00ednimas do cord\u00e3o. Reportar a dimens\u00e3o da altura do cord\u00e3o (A altura t\u00edpica do cord\u00e3o deve ser de 0,15 mm ou menos. Continuar monitorando a altura do cord\u00e3o at\u00e9 que seja estabelecida uma exig\u00eancia m\u00e1xima de altura do cord\u00e3o).<\/p>\n

Exemplos t\u00edpicos de perfis de cord\u00e3o bons versus indesej\u00e1veis s\u00e3o mostrados abaixo na Figura 2.<\/p>\n

\"Weld<\/p>\n

3.3.2 Tubos Brasados.<\/strong><\/p>\n

O di\u00e2metro nominal e a espessura da parede devem estar em conformidade com os listados em SAE J527. O di\u00e2metro externo m\u00e1ximo para o revestimento de zinco-alum\u00ednio-liga mais nylon 11 ou 12, GN, pode ser encontrado na Tabela 2.<\/p>\n

3.3.3 Extremidades Abauladas.<\/strong><\/p>\n

3.3.3.1 Abaulamentos do tipo SAE devem estar em conformidade com as dimens\u00f5es e toler\u00e2ncias mostradas em SAE J533.
\n3.3.3.2 Abaulamentos do tipo ISO devem estar em conformidade com as dimens\u00f5es e toler\u00e2ncias mostradas em SAE J1290.
\n3.3.3.3 EXTREMIDADES ABULADAS. No caso do GM123M (abaulamento invertido), as extremidades abauladas dos tubos devem estar de acordo com os Requisitos Suplementares na se\u00e7\u00e3o S1 de ASTM A254.<\/p>\n

3.4 Acabamentos.<\/strong><\/p>\n

Os acabamentos nas partes interna e externa dos tubos devem estar de acordo com o acabamento especificado, conforme mostrado na Tabela 1.<\/p>\n

Tabela 1: C\u00f3digos e Requisitos de Acabamento Externo<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acabamento<\/strong><\/td>\nC\u00f3digo do Acabamento<\/strong><\/td>\nDescri\u00e7\u00e3o e Requisitos de Material<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Liso<\/td>\n\u00a0P<\/td>\nSem revestimento; apenas o metal base (a\u00e7o 1006, 1008 ou 1010 conforme SAE J403)<\/td>\n<\/tr>\n
Liga de Zinco-Alum\u00ednio<\/td>\n\u00a0G<\/td>\nRevestimento por imers\u00e3o a quente em liga de zinco-alum\u00ednio. Composi\u00e7\u00e3o Qu\u00edmica: 5% alum\u00ednio-balanciador de zinco conforme ASTM B750
\nMassa do revestimento:<\/strong> 50 g\/m2 conforme ASTM A875, Se\u00e7\u00e3o 8. A espessura deve ser de no m\u00ednimo tr\u00eas micr\u00f4metros em qualquer ponto do tubo conforme Ap\u00eandice A.<\/td>\n<\/tr>\n
Liga de Zinco-Alum\u00ednio \u2013 Prote\u00e7\u00e3o Corrosiva Prolongada<\/td>\n\u00a0GE<\/td>\nLiga de zinco-alum\u00ednio conforme descrito acima, seguida de um processo de pr\u00e9-tratamento aprovado e um revestimento ep\u00f3xi rico em alum\u00ednio aprovado.
\nMedi\u00e7\u00f5es de Espessura:<\/strong> A tinta ep\u00f3xi rica em alum\u00ednio do acabamento GE deve ter uma espessura m\u00ednima de tr\u00eas micr\u00f4metros em qualquer ponto do tubo, conforme os procedimentos do Ap\u00eandice A. A espessura real dos revestimentos no acabamento GE deve ser monitorada circunferencial e longitudinalmente para cada linha de tubos. Um plano de amostragem deve ser referenciado no plano de controle.<\/td>\n<\/tr>\n
Chapeamento em Cobre<\/td>\n\u00a0C<\/td>\nTubos eletrochapeados<\/td>\n<\/tr>\n
Liga de Zinco-Alum\u00ednio \u2013 Nylon 11 ou 12 Extrudido<\/td>\nGN<\/td>\nLiga de zinco-alum\u00ednio conforme descrito acima, seguida de uma camada superior de Nylon 11 ou 12.
\nApar\u00eancia:<\/strong> A camada superior deve ser uniforme na cor e livre de descontinuidades como linhas de fluxo, pinholes, crateras ou rugosidade anormal. A camada superior deve ser preta, salvo especifica\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria na pe\u00e7a de engenharia.
\nEspessura da Pel\u00edcula:<\/strong> A camada superior de Nylon 11 ou 12 deve ter uma espessura m\u00ednima de 150 \u03bcm quando testada por exame microsc\u00f3pico conforme Ap\u00eandice A. A espessura m\u00e1xima do revestimento deve ser controlada pelo OD m\u00e1ximo (Tabela 2). A espessura real dos revestimentos no acabamento GN deve ser monitorada circunferencial e longitudinalmente para cada linha de tubos. Um plano de amostragem deve ser referenciado no plano de controle.<\/td>\n<\/tr>\n
Outros<\/td>\n\u00a0Z<\/td>\n\u00a0A definir<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Observa\u00e7\u00e3o: O revestimento superior GN n\u00e3o deve ser usado em aplica\u00e7\u00f5es de linha de combust\u00edvel l\u00edquido at\u00e9 que seja concedida a aprova\u00e7\u00e3o completa do material para essas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Tabela 2: OD M\u00e1ximo para Revestimento GN<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Tamanho do Tubo, Nominal (mm)<\/strong><\/td>\n\u00a0OD M\u00e1ximo do Tubo Revestido (mm)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a04.76<\/td>\n5.28<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n6.65<\/td>\n<\/tr>\n
6.35<\/td>\n6.87<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a07.94<\/td>\n8.46<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a08<\/td>\n8.52<\/td>\n<\/tr>\n
9.53<\/td>\n10.05<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a010<\/td>\n10.52<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a011.11<\/td>\n11.65<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a012.7<\/td>\n13.24<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a014.29<\/td>\n14.83<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a015.88<\/td>\n16.42<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5 Resist\u00eancia Ambiental (GE, GN e Ni).<\/strong><\/p>\n

3.5.1 Teste de N\u00e9voa Salina (GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Os tubos revestidos devem ser submetidos aos seguintes testes de corros\u00e3o e m\u00e9todos de avalia\u00e7\u00e3o. Todos os testes de corros\u00e3o devem ser realizados em pe\u00e7as fabricadas ou na amostra de teste da Figura 3. As amostras de teste descritas na Figura 3 devem ser alinhadas na c\u00e2mara de teste com o cotovelo formado voltado para baixo, mas sem entrar em contato com o suporte de teste, exceto quando indicado. As pe\u00e7as fabricadas devem ser alinhadas na c\u00e2mara de teste conforme acordado entre a instala\u00e7\u00e3o de teste e a autoridade revisora. A frequ\u00eancia de execu\u00e7\u00e3o de todos os testes de corros\u00e3o deve ser documentada no plano de controle.
\nObserva\u00e7\u00e3o: Contaminantes superficiais podem causar manchas em um teste de corros\u00e3o. Manchas na aus\u00eancia de corros\u00e3o n\u00e3o devem ser registradas como falha de corros\u00e3o.<\/p>\n

3.5.1.1 Liga de Zinco-Alum\u00ednio \u2013 Prote\u00e7\u00e3o Corrosiva Prolongada (GE).<\/strong><\/p>\n

O tubo com prote\u00e7\u00e3o corrosiva prolongada GE deve resistir a 1000 h de exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 n\u00e9voa salina conforme GM4298P, sem mais de 1,5 mm de creepback (ver GM9102P) nas marca\u00e7\u00f5es longitudinais e sem perda de ades\u00e3o ap\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o ao GM4298P e secagem por ar comprimido.<\/p>\n

3.5.1.2 Liga de Zinco-Alum\u00ednio \u2013 Nylon 11 ou 12 Extrudido (GN) Resist\u00eancia a Chip a Baixa Temperatura mais N\u00e9voa Salina (GM9508P, GM4298P).<\/strong><\/p>\n

Submeta as amostras de tubos formados (ver Figura 3) ao teste de resist\u00eancia a chip, GM9508P, M\u00e9todo B, cinco vezes cada. Os tubos devem ser colocados no gravel\u00f4metro de modo que o plano criado pela curva fique paralelo ao painel. Dentro de 24 h ap\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o ao gravel\u00f4metro, coloque as amostras na n\u00e9voa salina conforme ASTM B117 ou GM4298P.
\nOs tubos n\u00e3o devem apresentar corros\u00e3o do metal base que se estenda por mais de 1 mm a partir da \u00e1rea impactada pelo gravel\u00f4metro ap\u00f3s 2000 h. As \u00e1reas n\u00e3o impactadas pelo gravel\u00f4metro devem estar livres de ferrugem ap\u00f3s 2000 h.<\/p>\n

3.5.2 Teste de Umidade (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

Os tubos com prote\u00e7\u00e3o corrosiva prolongada (GE) devem ser submetidos a 96 h de teste de umidade conforme GM4465P. Imediatamente ap\u00f3s o teste de umidade, os tubos devem ser enxugados e submetidos ao teste de ades\u00e3o da fita conforme GM9071P, exceto que uma marca\u00e7\u00e3o linear deve ser feita longitudinalmente no tubo. Deve haver pelo menos 99% de ades\u00e3o.<\/p>\n

3.5.3 Teste de Umidade para Chapeamento em N\u00edquel (Ni) (GM4465P, GM9071P).<\/strong><\/p>\n

O revestimento ID chapeado em n\u00edquel deve ser exposto ao seguinte teste de umidade utilizando amostras retas de 100 mm e nas amostras de teste mostradas na Figura 4. Tr\u00eas amostras de teste de cada configura\u00e7\u00e3o devem ser seccionadas longitudinalmente, expondo as superf\u00edcies internas do tubo. As bordas cortadas das amostras devem ser suficientemente protegidas para evitar vazamento de ferrugem. As amostras devem ser colocadas na c\u00e2mara de teste com as superf\u00edcies internas voltadas para cima. As amostras retas devem ser posicionadas aproximadamente a um \u00e2ngulo de 30\u00b0 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vertical para permitir o escoamento da umidade. O revestimento de n\u00edquel deve resistir a 168 h de exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 umidade conforme GM4465P, sem ferrugem vermelha fora da zona soldada (afetada pelo calor). Qualquer corros\u00e3o
\ndentro da zona soldada (afetada pelo calor) exigir\u00e1 a aprova\u00e7\u00e3o da Engenharia de Materiais da GM.<\/p>\n

3.5.4 Teste de Esfregamento com Solvente (GM9509P).<\/strong><\/p>\n

Os tubos com prote\u00e7\u00e3o corrosiva prolongada (GE), quando submetidos ao teste de esfregamento com MEK conforme GM9509P, devem apresentar uma classifica\u00e7\u00e3o de um ou melhor ap\u00f3s 50 duplos esfregamentos. Este teste deve ser realizado em cada lote de produ\u00e7\u00e3o de tubos e documentado no plano de controle. Um lote de produ\u00e7\u00e3o deve ser definido nos documentos do sistema de qualidade.<\/p>\n

3.5.5 Resist\u00eancia a Fluidos.<\/strong><\/p>\n

3.5.5.1 Os tubos com prote\u00e7\u00e3o corrosiva prolongada (GE) n\u00e3o devem apresentar amolecimento ou defeitos na pel\u00edcula quando imersos por 24 h em fluido de freio (GM4653M), gasolina TF2 (GMPT-6-006), Bio-Diesel (GMPT-5-005), Diesel #2 (GMPT-5-001), Gasolina Oxidada (GMPT-6-019) e E85 de baixo pHe (GMPT-6-023). Este teste deve ser realizado com fluido de freio pelo menos uma vez por semana em pe\u00e7as de produ\u00e7\u00e3o ou amostras conforme a Figura 3 e documentado no plano de controle.
\nObserva\u00e7\u00e3o: Informa\u00e7\u00f5es sobre os combust\u00edveis GMPT podem ser obtidas entrando em contato com a Engenharia de Materiais da GM Powertrain. Os combust\u00edveis devem ser adquiridos de fornecedores aprovados pela GM. Utilize o n\u00edvel de sufixo mais atualizado para cada combust\u00edvel, conforme o engenheiro da GM Powertrain.<\/p>\n

3.5.5.2 Liga de Zinco-Alum\u00ednio \u2013 Nylon 11 ou 12 Extrudido (GN).<\/strong><\/p>\n

3.5.5.2.1 Prepara\u00e7\u00e3o das Amostras.<\/strong><\/p>\n

As amostras devem ter no m\u00ednimo 80 mm de comprimento. Fa\u00e7a dois cortes paralelos a 2,4 \u00b1 0,1 mm de dist\u00e2ncia, longitudinalmente ao tubo, usando uma faca Stanley com l\u00e2mina #99E ou equivalente. Os cortes devem atravessar a camada de nylon e o primer at\u00e9 o substrato ao longo de toda a extens\u00e3o do tubo. Coloque seis amostras por fluido em um recipiente sel\u00e1vel. Encha o frasco com o fluido necess\u00e1rio da Tabela 3 de modo que aproximadamente metade de cada amostra fique submersa. Sele o recipiente. Deixe as amostras de molho pelo tempo e temperatura adequados conforme a Tabela 3. Ap\u00f3s o tempo de imers\u00e3o necess\u00e1rio, retire as amostras do fluido e seque-as com uma toalha de papel.<\/p>\n

Tabela 3: Resist\u00eancia a Fluidos<\/strong><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fluido<\/strong><\/td>\nTempo (h)<\/strong><\/td>\n\u00a0Temp (\u00b0C)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00c1gua destilada<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Fluido de freio (GM4653M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a060 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Gasolina oxidada (GMPT-6-019)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0TF2 (GMPT-6-006)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Bio-Diesel (GMPT-5-005)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Diesel #2 (GMPT-5-001)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0E85 Low pHe (GMPT-6-023)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0L\u00edquido de arrefecimento do motor (GM6277M)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Solvente para limpador de para-brisa (9985670)<\/td>\n\u00a0504<\/td>\n\u00a023 \u00b1 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3.5.5.2.2 Procedimento de separa\u00e7\u00e3o do revestimento.<\/strong><\/p>\n

Usando a faca utility, fa\u00e7a um corte perpendicular entre os dois cortes paralelos pr\u00f3ximo \u00e0 extremidade da amostra que foi submersa em fluido. Com a ponta da l\u00e2mina no corte perpendicular, tente levantar ou descolar a faixa de nylon at\u00e9 que a se\u00e7\u00e3o possa ser segurada com um alicate ou equivalente. Descole at\u00e9 que a se\u00e7\u00e3o se rompa ou seja removida ao longo de todo o comprimento do tubo. Se a faixa n\u00e3o for completamente removida, repita o procedimento a partir da extremidade exposta ao vapor da amostra.<\/p>\n

3.5.5.2.3 Crit\u00e9rios de aceita\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o deve haver evid\u00eancia de qualquer bolha ou delamina\u00e7\u00e3o do nylon antes do procedimento de separa\u00e7\u00e3o do revestimento. Ap\u00f3s o procedimento de separa\u00e7\u00e3o do revestimento, a amostra \u00e9 considerada aceit\u00e1vel se a faixa de nylon se romper. Caso n\u00e3o se rompa, a faixa deve apresentar falha coesiva do primer. Falha coesiva \u00e9 definida como evid\u00eancia vis\u00edvel de que o primer permanece na faixa de nylon e no substrato do tubo.<\/p>\n

3.5.5.3 Revestimento interno de n\u00edquel eletroplacado.<\/strong> Os tubos com revestimento interno de n\u00edquel devem ser expostos aos fluidos listados abaixo, utilizando amostras retas de 100 mm e em amostras de teste conforme mostrado na Figura 5. Tr\u00eas amostras de teste de cada configura\u00e7\u00e3o devem ser expostas por 504 h a 60\u00b0C (90\u00b0C para Bio-Diesel e Diesel #2) quando preenchidas at\u00e9 a metade com os seguintes fluidos: Bio-Diesel (GMPT-5-005), Diesel #2 (GMPT-5-001), Gasolina oxidada (GMPT-6-019), Gasolina corrosiva bif\u00e1sica (GMPT-6-020*) e E85 Low pHe (GMPT-6-023). Ap\u00f3s 504 h de imers\u00e3o, as amostras devem ser seccionadas longitudinalmente e inspecionadas \u2013 n\u00e3o \u00e9 permitida corros\u00e3o ou picaduras fora da zona de solda (afetada pelo calor). Qualquer corros\u00e3o dentro da zona de solda (afetada pelo calor) exigir\u00e1 a aprova\u00e7\u00e3o do Departamento de Engenharia de Materiais da GM.
\nObserva\u00e7\u00e3o: Informa\u00e7\u00f5es sobre os combust\u00edveis GMPT podem ser obtidas entrando em contato com o Departamento de Engenharia de Materiais da GM Powertrain. Os combust\u00edveis devem ser adquiridos de fornecedores aprovados pela GM. Utilize o n\u00edvel de sufixo mais atualizado para cada combust\u00edvel, conforme orienta\u00e7\u00e3o do engenheiro da GM Powertrain.<\/p>\n

3.5.6 Ensaio c\u00edclico de corros\u00e3o (GM9505P, Ciclo J ou GM9540P).<\/strong><\/p>\n

3.5.6.1 Tubos com prote\u00e7\u00e3o prolongada contra corros\u00e3o (GE) devem ser submetidos a um ensaio de desempenho consistindo em amostras de tubos adequadamente formadas (Veja a Figura 3) submetidas a 10 ciclos (20 semanas) do GM9505P Ciclo J ou ao GM9540P, dura\u00e7\u00e3o D do ensaio. Ap\u00f3s os ciclos, os tubos devem passar em um teste de press\u00e3o de 14 MPa para tubos at\u00e9 10,0 mm de di\u00e2metro externo ou 7 MPa para tubos acima de 10 mm de di\u00e2metro externo. Para que este ensaio seja v\u00e1lido, n\u00e3o pode haver corros\u00e3o de dentro para fora que cause falha no teste de press\u00e3o. Portanto, recomenda-se fixar os acess\u00f3rios do tubo em um bloco s\u00f3lido de alum\u00ednio, para manter o sistema fechado durante a exposi\u00e7\u00e3o.
\nAl\u00e9m disso, vedar os acess\u00f3rios com cera \u00e9 aceit\u00e1vel para manter essas pe\u00e7as funcionais durante o teste de press\u00e3o.
\nA frequ\u00eancia m\u00ednima aceit\u00e1vel para realizar este ensaio deve ser acordada entre o fornecedor e o Contato do Fornecedor da GM e documentada na submiss\u00e3o trimestral do PPAP.<\/p>\n

\"Amostra<\/p>\n

\"Amostra\"Amostra<\/p>\n

3.5.6.2 Liga de zinco-alum\u00ednio \u2013 Nylon 11 ou 12 extrudido (GN).<\/strong><\/p>\n

Corte com faca mais corros\u00e3o c\u00edclica GM9505P, Ciclo J, 10 ciclos (20 semanas). Usando tubos retos com acess\u00f3rios padr\u00e3o, risque linhas paralelas, com 4 cm de comprimento e 2,4 \u00b1 0,1 mm de dist\u00e2ncia, pr\u00f3ximas ao centro. Dentro de 24 h ap\u00f3s o risco, realize a corros\u00e3o c\u00edclica conforme GM9505P, Ciclo J, 10 ciclos (20 semanas). Ap\u00f3s os ciclos, os tubos devem passar em um teste de press\u00e3o de 14 MPa para tubos at\u00e9 10,0 mm de di\u00e2metro externo ou 7 MPa para tubos acima de 10 mm de di\u00e2metro externo. Para que este ensaio seja v\u00e1lido, n\u00e3o pode haver corros\u00e3o de dentro para fora que cause falha no teste de press\u00e3o. Portanto, recomenda-se fixar os acess\u00f3rios do tubo em um bloco s\u00f3lido de alum\u00ednio, para manter o sistema fechado durante a exposi\u00e7\u00e3o.
\nAl\u00e9m disso, vedar os acess\u00f3rios com cera \u00e9 aceit\u00e1vel para manter essas pe\u00e7as funcionais durante o teste de press\u00e3o.
\nOs resultados devem ser relatados junto \u00e0 submiss\u00e3o para aprova\u00e7\u00e3o da engenharia.<\/p>\n

3.6 Forma, tamanho e qualidade.<\/strong><\/p>\n

Os tubos de a\u00e7o automotivos devem ser comercialmente redondos, lisos e livres de ferrugem e defeitos que prejudiquem o processamento ou a usabilidade. A sali\u00eancia da junta no di\u00e2metro externo dos tubos pode ser aceita mediante acordo com os compradores individuais. No entanto, isso n\u00e3o deve exceder a toler\u00e2ncia do di\u00e2metro externo e n\u00e3o deve interferir na opera\u00e7\u00e3o de flangeamento nem na obten\u00e7\u00e3o de juntas de acoplamento estanques. Uma sali\u00eancia interna \u00e9 permitida, mas deve estar dentro dos limites das boas pr\u00e1ticas de soldagem ou brasagem. Quando comprimentos espec\u00edficos s\u00e3o especificados, eles devem ser razoavelmente retos, e as extremidades devem estar livres de rebarbas.<\/p>\n

3.6.1 Tubos destinados a linhas hidr\u00e1ulicas de freio devem ter limpeza interna conforme um m\u00e1ximo de 0,20 g por metro quadrado de superf\u00edcie interna, conforme determinado pela ASTM A254, Se\u00e7\u00e3o 8 Limpeza da Superf\u00edcie Interna.
\n3.6.2 Todos os revestimentos devem resistir \u00e0s condi\u00e7\u00f5es normais de forma\u00e7\u00e3o, manuseio e armazenamento encontradas pelos tubos, sem evid\u00eancia de lascamento, descama\u00e7\u00e3o ou perda de ades\u00e3o ao metal base. O brunimento longitudinal ou perif\u00e9rico resultante do processamento e manuseio \u00e9 aceit\u00e1vel.<\/p>\n

3.7 Requisitos especiais.<\/strong><\/p>\n

Requisitos especiais relativos a dimens\u00f5es, acabamentos, propriedades f\u00edsicas ou aplica\u00e7\u00f5es devem ser acordados entre o fornecedor e o comprador.<\/p>\n

3.8 Embalagem e marca\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

O material deve ser enviado conforme especificado pelo comprador. Os recipientes devem ser marcados de forma leg\u00edvel com o nome e endere\u00e7o do fornecedor, n\u00famero e nome da especifica\u00e7\u00e3o do material, n\u00famero do pedido de compra, peso l\u00edquido e quaisquer outras informa\u00e7\u00f5es especificadas pelo comprador.<\/p>\n

4 Processo de fabrica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o aplic\u00e1vel.<\/p>\n

5 Regras e regulamentos<\/strong><\/p>\n

5.1 Todos os materiais fornecidos de acordo com esta especifica\u00e7\u00e3o devem cumprir os requisitos da GMW3001, Regras e Regulamentos para Especifica\u00e7\u00f5es de Materiais.
\n5.2 Todos os materiais fornecidos de acordo com esta especifica\u00e7\u00e3o devem cumprir os requisitos da GMW3059, Subst\u00e2ncias Restritas e Report\u00e1veis para Pe\u00e7as.<\/p>\n

6 Fontes Aprovadas<\/strong><\/p>\n

As qualifica\u00e7\u00f5es de engenharia de uma fonte aprovada s\u00e3o necess\u00e1rias para esta especifica\u00e7\u00e3o. Apenas as fontes listadas no Arquivo de Materiais da GM (ou seja, MATSPC) sob este n\u00famero de especifica\u00e7\u00e3o foram qualificadas pela engenharia como atendendo aos requisitos desta especifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Anexo A – Um Procedimento para Medir a Espessura do Revestimento de Dupla Camada em Tubos de A\u00e7o Automotivos<\/strong><\/p>\n

A1 Escopo<\/strong>
\nO procedimento \u00e9 utilizado para determinar a conformidade com uma espessura m\u00ednima de revestimento especificada e para estabelecer a correla\u00e7\u00e3o com o equipamento usado para monitorar a espessura do revestimento na produ\u00e7\u00e3o. O sistema de revestimento consiste em um substrato de tubo de a\u00e7o de baixo carbono com ID nu ou niquelado, e OD de liga de zinco-alum\u00ednio seguido por um revestimento ep\u00f3xi rico em alum\u00ednio ou revestimento extrudado de Nylon 11 ou 12. Os acabamentos podem ser encontrados listados em GM123M\/GM124M, sob a designa\u00e7\u00e3o da Tabela 1 (GE), (GN) ou (Ni). O procedimento \u00e9 utilizado para determinar a conformidade com uma espessura m\u00ednima de revestimento especificada e para estabelecer a correla\u00e7\u00e3o com o equipamento usado para monitorar a espessura do revestimento na produ\u00e7\u00e3o. O sistema de revestimento consiste em um substrato de tubo de a\u00e7o de baixo carbono com ID nu ou niquelado, e OD de liga de zinco-alum\u00ednio seguido por um revestimento ep\u00f3xi rico em alum\u00ednio ou revestimento extrudado de Nylon 11 ou 12. Os acabamentos podem ser encontrados listados em GM123M\/GM124M, sob a designa\u00e7\u00e3o da Tabela 1 (GE), (GN) ou (Ni).<\/p>\n

A2 Normas Referenciadas<\/strong>
\nGM123M
\nGM124M<\/p>\n

A3 Equipamento Utilizado<\/strong>
\nA3.1 Metal\u00f3grafo.
\nA3.2 Equipamento de Polimento Metal\u00fargico.<\/p>\n

A4 Prepara\u00e7\u00e3o da Amostra<\/strong>
\nOs tubos devem ser seccionados em v\u00e1rios locais transversais para determinar a conformidade com a espessura m\u00ednima do revestimento. As se\u00e7\u00f5es devem ser rebarbadas, limpas e secas. Cada se\u00e7\u00e3o deve ser envolta separadamente em papel-alum\u00ednio, e o papel-alum\u00ednio deve ent\u00e3o ser moldado \u00e0 pe\u00e7a com os dedos (Veja a Figura A1) antes da montagem. Apenas uma camada de papel-alum\u00ednio \u00e9 necess\u00e1ria, e o tubo deve ser coberto na sua totalidade, tomando cuidado para n\u00e3o perfurar o papel-alum\u00ednio. As dobras e sobreposi\u00e7\u00f5es excessivas devem ficar acima do plano de polimento. Tenha cuidado ao montar, certificando-se de que cada se\u00e7\u00e3o esteja perpendicular ao plano de polimento. As amostras devem ser montadas por compress\u00e3o com um p\u00f3 termofixo, como o dialilftalato. A moldagem por compress\u00e3o tamb\u00e9m serve para moldar o papel-alum\u00ednio firmemente ao contorno do revestimento, proporcionando excelente reten\u00e7\u00e3o das bordas e uma interface bem definida. A(s) montagem(ens) deve(m) ser resfriada(s) lentamente at\u00e9 a temperatura ambiente para evitar a separa\u00e7\u00e3o das bordas.<\/p>\n

A5 Procedimento<\/strong><\/p>\n

A5.1 Prepara\u00e7\u00e3o Metalogr\u00e1fica.<\/p>\n

A5.1.1 A se\u00e7\u00e3o montada \u00e9 lixada com uma s\u00e9rie de lixas de gr\u00e3o sucessivamente mais fino, come\u00e7ando com gr\u00e3o 180, depois 320 e finalmente 600, com um bom fluxo de \u00e1gua como lubrificante. Todo o lixamento \u00e9 feito com press\u00e3o leve a moderada para minimizar o esmagueamento do revestimento.
\nA5.1.2 A montagem \u00e9 lavada entre cada opera\u00e7\u00e3o de lixamento para remover qualquer um dos meios mais grossos da etapa anterior. Tamb\u00e9m serve para evitar a contamina\u00e7\u00e3o das rodas de lixamento e polimento subsequentes.
\nA5.1.3 A amostra deve ser girada 90 graus entre cada etapa de lixamento para minimizar a remo\u00e7\u00e3o dos revestimentos mais macios e evitar o esmagueamento da interface entre a tinta ep\u00f3xi ou nylon e o revestimento de zinco-alum\u00ednio, e entre o revestimento de zinco-alum\u00ednio e o a\u00e7o.
\nA5.1.4 Ap\u00f3s a \u00faltima opera\u00e7\u00e3o de lixamento, lave bem, enx\u00e1gue com \u00e1lcool e seque antes da sequ\u00eancia final de polimento.
\nA5.1.5 O polimento final \u00e9 realizado usando rodas de pano e compostos de polimento de diamante. A sequ\u00eancia recomendada \u00e9 seis m\u00edcrons, seguida por 3, 1 e 0,25 m\u00edcrons. Uma suspens\u00e3o de alumina de 0,05 m\u00edcron pode ser usada como \u00faltimo passo se for desejada uma superf\u00edcie sem arranh\u00f5es. No entanto, a alumina \u00e9 alcalina e pode promover a mancha da camada de zinco, dificultando a medi\u00e7\u00e3o da espessura do revestimento. Portanto, recomenda-se eliminar esta etapa at\u00e9 que as medi\u00e7\u00f5es de espessura sejam conclu\u00eddas.
\nA5.1.6 A press\u00e3o moderada \u00e9 aplicada apenas o tempo suficiente para remover quaisquer arranh\u00f5es causados pela etapa anterior. Gire a amostra 90 graus entre cada roda de polimento para garantir que a integridade do revestimento n\u00e3o seja perturbada.
\nA5.1.7 A amostra \u00e9 lavada entre cada grau de micra para remover qualquer contaminante da etapa anterior, assim como foi feito na sequ\u00eancia de lixamento. Ap\u00f3s a conclus\u00e3o do polimento, a montagem \u00e9 lavada com um sab\u00e3o neutro, enxaguada e secada completamente com metanol.<\/p>\n

A5.2 Exame Metalogr\u00e1fico e Medi\u00e7\u00f5es de Espessura.<\/p>\n

A5.2.1 A amostra preparada \u00e9 visualizada no metal\u00f3grafo para garantir que a montagem esteja relativamente livre de arranh\u00f5es e que as camadas estejam aderidas ao tubo. Cada uma das interfaces de revestimento deve apresentar bom contraste, sem esmagueamento ou remo\u00e7\u00e3o dos componentes microestruturais.
\nA5.2.2 Escolha uma amplia\u00e7\u00e3o adequada para resolver claramente as duas camadas ao redor da periferia da se\u00e7\u00e3o transversal do tubo, e a camada de n\u00edquel no interior, quando especificada. As medi\u00e7\u00f5es geralmente s\u00e3o feitas a 500 ou 1000 X.
\nA5.2.3 Insira uma ret\u00edcula de medi\u00e7\u00e3o adequada na trajet\u00f3ria da luz para medir a espessura de cada camada. Calibre a ret\u00edcula com uma escala ou slide microm\u00e9trico conhecido antes de qualquer medi\u00e7\u00e3o.
\nA5.2.4 Divida a periferia do tubo em quatro quadrantes separados. Marque a interse\u00e7\u00e3o das extremidades do envolt\u00f3rio de papel-alum\u00ednio \u00e0s 12 horas. A partir da\u00ed, movendo-se no sentido hor\u00e1rio, marque cada se\u00e7\u00e3o subsequente \u00e0s 3, 6 e 9 horas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das 12 horas. Em cada campo de vis\u00e3o do quadrante, fa\u00e7a tr\u00eas leituras aleat\u00f3rias que incluam o valor m\u00ednimo de espessura (Veja as Figuras A2 e A3). Relate cada uma das tr\u00eas leituras por quadrante, 12 leituras no total, tanto para as camadas de zinco-alum\u00ednio e tinta ep\u00f3xi rica em alum\u00ednio ou nylon, quanto para o niquelado, quando especificado.
\nA5.2.5 Registre todos os valores de espessura e compare com as se\u00e7\u00f5es aplic\u00e1veis de GM123M\/GM124M. Os valores m\u00ednimos de espessura exigidos s\u00e3o os seguintes:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
C\u00f3digo<\/td>\nGE\/P<\/td>\nGN<\/td>\nGE\/Ni<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Liga de zinco-alum\u00ednio (m\u00edn \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Tinta ep\u00f3xi rica em alum\u00ednio (m\u00edn \u03bcm)<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Nylon 11 ou 12 (m\u00edn \u03bcm)<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0150<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0N\u00edquel<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a0–<\/td>\n\u00a03.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Figura
Figura A1: Vista do Envolt\u00f3rio de Papel-Alum\u00ednio ao Redor da Se\u00e7\u00e3o Transversal do Tubo Antes da Montagem. Dobre a Sobressa\u00edda (\u00c1rea com Linha Tracejada) Sobre a Superf\u00edcie Transversal e Lixe<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Figura
Figura A2: Vista da Se\u00e7\u00e3o Transversal do Tubo com Quadrantes e Locais de Leitura de Espessura. Consulte a Figura A3 para Identifica\u00e7\u00e3o Individual das Camadas de Filme (Denotadas por C\u00edrculos Conc\u00eantricos e Designa\u00e7\u00f5es de Letras).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Figura
Figura A3: Vista Explodida das Camadas Individuais Mostradas Ap\u00f3s a Prepara\u00e7\u00e3o da Amostra Metalogr\u00e1fica.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 Escopo Estas especifica\u00e7\u00f5es abrangem dois tipos de tubos de a\u00e7o adequados para aplica\u00e7\u00f5es automotivas. Existem requisitos para o metal base, os materiais de revestimento opcionais e os tubos revestidos. Esses requisitos s\u00e3o aplic\u00e1veis ao produto que sai das tubula\u00e7\u00f5es e das linhas de aplica\u00e7\u00e3o do revestimento, que \u00e0s vezes s\u00e3o instala\u00e7\u00f5es separadas. Este tubo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[69,71,72],"class_list":["post-3332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-standards","tag-automotive-standards","tag-steel-tubing","tag-gm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eibrakeline.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}